比亚迪“海洋系列”首款车型，基于e3.0平台打造的海豚，自上市以来就备受瞩目。其在2023年更是以超36万辆的销量，在A0级市场一枝独秀。

然而，据比亚迪汽车4月份公布的销量数据显示，海豚的销量出现了明显的下滑。4月份，比亚迪海豚总计卖出了10067辆，环比下滑52%，同比下滑66%，近乎腰斩。

显然，强如比亚迪，依然也逃不过销量下滑的命运。

进入2024年以来，由于春节因素海豚销量在1月和2月有所下滑，分别销售新车18905辆和13725辆。3月份，海豚的销量达21048辆，环比上涨53%。只是，海豚的销量在经历3月的小高峰后，随后4月又呈现出下滑趋势。

但事实上，比亚迪还在2024年初针对海豚的产品竞争力进行了一次降价增配的升级。

2月23日，比亚迪海豚推出荣耀版上市，四款车型的官方指导价为9.98万-12.98万元，全系车型相比老款更加便宜。此外，其在配置上也全部进行了升级，称的上诚意满满。

只是，海豚荣耀版的上市虽说是降价增配，但是9.98万元仅能买到续航302公里的代步车，让消费者直呼性价比不高。

另有分析指出，海豚之所以能连续两年成为销冠，更多是因为占据了“先发优势”。海豚上市初期时，在同价位车型中可以说是没有竞争对手的。而现在，包括大众ID.3、五菱缤果以及欧拉好猫在内的纯电动汽车如雨后春笋般涌现。其中，大众ID.3对海豚的狙击一直在持续升级。2023年6月，ID.3官方将价格直接下调3.7万元，起售价降至史上最低价12.59万元，直接与海豚贴脸竞争。

更重要的是，与传统燃油车时代良性健康的定价方式相比，群雄乱战的电动车时代，对应的价格体系早已崩塌。尤其是进入2024年，随着“价格战”的愈演愈烈，各大车企已经变得没有“底线”。

在新车方面，各个级别的车型都在突破价格壁垒。早在之前，B级车型二十万元是市场长期形成的市场共识，也被视为B级车市场的分水岭。并且，B级车曾经一度优惠到十七八万都让消费者感觉是巨幅降价。而如今，头部新能源车企开始主导车市价格体系的定价权，让迈腾等老牌B级车价格已经下探到13万这个紧凑车的生存区间。

而B级车价格的下探也进一步压缩了A级车乃至A0级车的生存空间。龙年开年，比亚迪扣响“价格战”的扳机，喊出“电比油低”，直接将秦PLUS DM-i和驱逐舰05两款车型的价格同时降价到7.98万元。

对于消费者而言，身为插混车型的秦PLUS DM-i和驱逐舰05不管是在城市代步还是长途出行都比纯电车型海豚更为合适。更何况，海豚和秦PLUS DM-i以及驱逐舰05相比，二者仅差了2万元。高下立见，相信每个人都不难做出选择。

从2023年至2024年，车市价格战一轮又一轮的袭来，至今还没有看到要结束的迹象。向好的方向看，价格战确实加速了车市淘汰赛的进程；但价格战的长期延续，也实实在在的重创了整个行业。若整个行业都陷入到价格竞争的陷阱中，那车企将无暇估计车型的产品力。

好在，比亚迪也意识到了事情的严重性。

近日，一款海豚高功率版本的申报信息在网上曝光。新车整体延续了现款车型的设计，重点变化在于电动机功率达到了150KW，其动力性能有所提升。

届时，高功率版本的海豚上市后，将助力其销量更上一层楼。但同时，也需要注意到，当前车市越来越激烈，海豚依然需要不断提升自身产品力，以便于更好的适应市场变化。