随着“金九银十”车市旺季的到来，皮卡市场也出现了一丝好的迹象。从日前乘联会最新发布的9月皮卡厂商批发销量数据来看：今年9月份，皮卡销售4.5万辆，同比增长3.0%，环比增长17.2%；今年前9月，皮卡销量38.5万辆，实现同比增长2.0%。

再看销量下滑的车企，长城汽车虽然位居销量排行第一位，但今年9月份销量14456辆，与去年同期相比下滑15.9%。不得不说，今年以来长城皮卡一直处于下滑状态，这也预示着整个皮卡市场不景气的现状，让曾经率先喊出皮卡乘用化的长城皮卡，面对当前市场也无计可施。

在长城皮卡后面，上汽大通销量4900辆，同比下滑3.8%；江铃汽车销量4422辆，同比下滑6.2%；北汽福田销量2062辆，同比下滑25.6%；江西五十铃销量1876辆，同比下滑23.3%。在皮卡市场整体销量增长的同时，这些品牌销量还呈现下滑趋势，由此可见今年的皮卡车确实不好卖。

长安皮卡累计增长翻倍

在9月份皮卡厂商销量排行中，长安汽车的表现可以说一枝独秀，不仅单月实现56.0%的同比增长，同时今年前9月累计销量超4.2万辆，同比增长132.9%，在市场中俨然鹤立鸡群般的存在。

长安皮卡为何在今年实现逆势增长呢？在《车壹圈》看来原因是多方面的。首先，随着全球首款超级增程皮卡长安猎手的推出，进一步丰富了长安皮卡产品矩阵，为消费者提供更多元化选择。其次，今年以来长安在海外出口上力度加大，为皮卡销量提供了一个全新舞台。而在长安汽车整体销量增长的背后，长安皮卡也承担着重要角色，成为今年皮卡市场中的一匹黑马。

纵观9月份皮卡市场，还有一大看点，那就是出口销量占比。从乘联会发布的数据来看，今年9月皮卡出口2.4万辆，占其销量的52%。

在皮卡市场总体销量变化不大的前提下，皮卡海外市场销量明显增加，从另一个角度也说明国内皮卡销量的低迷——全靠海外销量的拉动，来维持表面上的增长现状。而从乘联会发布的数据来看，江淮汽车、长安汽车、长城汽车、上汽大通的出口规模都很大，出口占各自厂商皮卡总销量的一半以上。

据了解，经过几年的努力，中国皮卡车型已经进入澳大利亚、墨西哥、南非、尼日尼亚等国皮卡销量前10的位置。同时，中国皮卡也在巴西、泰国、菲律宾、欧洲、中东等多个海外市场加快攻城拔寨的步伐。

由此可见，在皮卡车整体销量不景气的大环境下，皮卡车只有在海外市场开辟一片天地，不至于输得太难看。

在《车壹圈》看来：在房地产低迷的环境压力下，作为车辆用途比较鲜明的车型，皮卡在某种程度上也扮演着市场经济的晴雨表。尽管国内有限行政策的逐渐缓解，但对整体皮卡市场没有明显的拉动。

目前来看，皮卡出口成为厂商自救的有效途径，不过对于整个皮卡车销量的拉升作用有限。对于国内市场来说，如果房地产行业还没有太大的起色，即使有限行政策的释放，对消费者也起不到太大的刺激效果，那么国内皮卡车市场恐怕还会低迷一段时间。