前两天，比亚迪官方发布车型价格调整的说明，上调王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价，涨幅2000元~6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。新能源汽车补贴在今年年底正式退出，是比亚迪涨价的主要原因。另一方面，提前一个多月宣布涨价，有利于比亚迪进一步揽收订单，同时有助于平稳明年初销售局势。

车少和大多数朋友一样，理解比亚迪的涨价抉择。但是，我不太接受，因为比亚迪越来越贵了。

得益于汉销量增长迅速，比亚迪2021年单车均价突破10万元。随着越来越多的高端车型入市，比亚迪单车均价水涨船高，2022年上半年已达到约17万元，超过了大众等老牌合资车企。单车均价大幅度上涨，说明消费者越来越认可比亚迪，这是一件好事。

可对车少而言，内心还是有一股淡淡的忧伤：“拿买哈弗H6的预算，挑不到一辆中意的比亚迪车型。”

购置一辆哈弗H6，落地总价大约13万元，拿这个预算买比亚迪，真要抠破脑袋。10万元上下的，比亚迪有e2、秦PLUS和海豚。先不管它们产品力如何，轿车身份就会被我拒之门外，毕竟SUV更适合家庭出行需求。比亚迪的宋pro新能源、宋PLUS新能源和元PLUS，是适合普通家用的紧凑级SUV。宋PLUS新能源，起售价已经达到15.28万元，超过太多预算，就不用考虑。另外两款起步价均在14万元以内，超出预算不多，可以考虑。

宋pro新能源是插电式混合动力车，入门款售价13.88万元。与同价位哈弗H6相比，宋pro新能源配置水准处于劣势，比如没有全景天窗、电动后备厢和主/副驾驶者电动调节等。即便是再上跳两个级别，宋pro新能源配置水准也不及13.88万元左右的哈弗H6。也就是说，你掏同样的钱，哈弗H6能提供更舒适的驾乘体验。

有朋友可能要说了，宋pro新能源是新能源汽车，行驶成本低廉是最大优势。不好意思，你要真正想少花点油费，裸车预算得抬到15.58万元。宋pro新能源的三款入门级车型，NEDC纯电续航只有51km，并且都只支持7kW交流充电，充满至少5小时起步。

充电慢、续航短，我想一部分不想折腾的人，应该会把宋pro新能源当燃油车开吧。既然算作燃油车了，宋pro新能源又能比哈弗H6省下多少油费呢？有朋友可能还要说，宋pro新能源有智能功能，可以提供更优质的辅助驾驶体验。不好意思，智能体验应该很难达到你的想象。

宋pro新能源全系标配DiPilot，只有最低配不能实现L2级别辅助驾驶。而L2只是最基础的辅助驾驶，包括ACC自动巡航、自动跟随和自动泊车等，这些功能同价位哈弗H6都有配置。当然，宋pro新能源配备了摄像头等外设，理论上辅助驾驶表现更优，但你要说它远超哈弗H6，我持保留意见。至于比亚迪DiLink车机系统，也不必抱太高的期望，要知道比亚迪也是传统车企，智能化系统不是拿手活。

入门级别的宋pro新能源，燃油经济性并不高，智能配置体验一般，对于车少而言，性价比真不如同价位哈弗H6。15.58万元以上的宋pro新能源，即便燃油经济性更高，但也只能放弃。15.58万元超预算约2万元，这对于我来说是笔大钱，负担太重没必要硬上。再有，插混车型两套能源驱动方式并存，相对而言保养、维修方面会更贵。更重要一点，插混车型马上要被“ 打入冷宫”。比如上海从明年1月1日开始，不再对插混车型发放专用牌照。

所以，拿买哈弗H6的预算，似乎只能挑比亚迪纯电SUV元PLUS。

元PLUS入门款售价13.78万元，同样配置水准不及同价位哈弗H6，再往上跳两个级别也是如此。需要特别指出的是，元PLUS入门款不支持L2级别辅助驾驶，次低配意思车型才是标配。两款低配车型，CLTC续航里程430km，考虑家庭出行场景及虚标折损情况，这个里程难以满足全部出行需求。那么咬咬牙再加1万元预算，14.78万元的车型，续航里程支持510km。尽管配置水准还是不如同价位哈弗H6，但胜在不烧油、只耗电，使用费用极其低廉。最近4个月，元PLUS月均销售2.2万辆，想必大家都看中了它优异的产品力。

但车少还是有问题：“为什么比亚迪元PLUS，就不能做到同价位哈弗H6一样的配置水准呢？”

其他车企做不到，我还可以理解，比亚迪明显是有这个实力的。比亚迪实行垂直一体化模式，电池、电控和电机等大部分零部件，均是由自家研发制造。某媒体扒过比亚迪汉供应商，发现自供率十分高，统计的61个零部件中，有37个都是自家供给。大部分部件都是自家的，可以进一步压缩制造成本，理论上元PLUS可以装载更丰富的配置。

为什么没有，难道比亚迪在闷声发大财？并没有。相较于其他新能源车企，比亚迪的毛利率相对较低。最低时仅有16%，就算是尚未盈利的理想，毛利率也超过了20%，更别说特斯拉近30%的毛利率。

“上游锂资源太贵，钱都被卖矿的赚走了”，要解释比亚迪毛利率为何低，这个理由或许够了。的确，比亚迪再怎么牛×，也架不住价格高企的原材料。所以，车少是自己作了？就换了一套动力系统和构架，要求做到差不多的配置，私以为，这样不算过分吧。其实车少知道，受限于制造条件等，新能源汽车的配置，几乎达不到同价位燃油车水准。但心里还是不舒坦，或许，还是归咎于比亚迪不够出色的智能表现。

正所谓东边不亮西边亮，无法做到丰富的配置，那就利用电气化结构，把智能表现做好。可比亚迪终究是传统车企，优先发展硬件而“怠慢”了软件。比亚迪倒也积极弥补短板，早在2018年就D++平台，意在让各路人马发挥空间，助推比亚迪的智能化应用。当年为了扩大影响力，比亚迪还邀请邀请了360创始人周鸿祎和前百度总裁张亚勤为其站台。结果呢？比亚迪与外界不能有效兼容，D++平台渐渐没有了声音。比亚迪后期采用广撒网的策略，与百度、英伟达等合作，投资芯片、激光雷达和自动驾驶等解决方案商。搞得如火如荼，成果却一言难尽。

比亚迪元PLUS这类中低端车型，或许没有资格搭载高级辅助驾驶系统，但最基本且有别于燃油车体验的智能功能，我想还是有必要装配吧。不能老是以使用经济性高为由，剥削消费者体验智能配置的权利。比亚迪你要记住，销量好并不意味着认可度高，有时候只是妥协下的选择罢了。当市场上有了更好的产品，执迷不悟迟早败下阵来。