有的SU7 Ultra车主还在苦苦等待工厂排队生产，有的车主，却已经进去踩缝纫机了。
前几天有个SU7 Ultra在山东潍坊的城区道路上，一路加速狂飙，直接冲到了时速300km/h，高铁看了都流泪，插上翅膀马上就能飞。不仅如此，车主还拍下视频发到网上炫耀。潍坊交警收到举报之后，光速搜集线索将其抓获，从喜提新车，到喜提银手镯，只用了几天。
虽然还不知道后续的处理结果，但按他这种行为的严重性，怎么罚都不为过。SU7 Ultra的车重，大约在2.2吨左右，开到300的时速大约会产生约 7.64 兆焦的动能，什么概念呢？相当于1.8吨TNT的爆炸能量，如果撞击到别的物体，会产生超过300吨的瞬时压力。
2018年的时候，江苏常熟一台奥迪车在市区飙车，时速“仅仅”达到100左右，就将一台号称公路坦克的沃尔沃拦腰撞断。
还有2015年的南京6.20重大交通事故，一辆宝马以接近200的时速，撞上了一台马自达，后者直接粉碎，车内两名乘客飞出去几十米远，当场遇难，这就是超高速撞击的后果。
放在以前，可能大多数人都只能买个1.6L自吸、1.4T的小车，从一个红绿灯到下个路口，你油门踩穿都上不了200时速，那些真正具有高性能的车，动辄几十万，几百万，保有量极少，而且你要考虑到，燃油性能车往往牺牲了实用，只能坐两人，还下不了地库，你得另外出钱再买个家用车，这成本有少人能承担得起，这等于是变相减少了，马路飙车党的总体规模。
而电动车时代就不一样了，十几、二十万的电车，加速能力已经可以匹敌宝马M、奔驰AMG，再往上加点，三四十万就买到超跑级的性能，哪怕像SU7 Ultra这样在赛道上大杀四方，比肩Hyper car的电车，要价也不过52万，条件好的家庭努努力就能够到。
在性能平权的同时，也带来了巨大的隐患，我们假设车主中危险分子的总比例不变，当更多车辆拥有恐怖的性能，那必然会造成更多的车主追求刺激，在路上狂飙。哪怕车主自己没有当鬼火的心，高性能也会导致容错率大大降低，弯道不小心多给了油，高速打多了方向，或者踩错了踏板，都可能闯出大祸。
就说SU7吧，从上市开始就事故不断，试驾车都被客户撞烂了好几台；理想这种跟大船一样的奶爸车，在广东清远那场车祸中，都被开到了178km/h的时速；就在前几天，还有台特斯拉在杭州开到了200km/h的时速，车主被吊销驾照。
在电动车时代，如何解决飙车问题，怎么保证安全，就成为了车企和交管部门需要解决的问题。已经上热搜上麻了的小米，就推出了新手保护模式，当小米SU7 Ultra总里程不超过300km以内时，系统会视为你仍然在熟悉车辆，将强制开启驾驶安全保护功能，将车辆最高时速限制为140km/h，并且锁掉一部分动力，一键Boost、直线竞速模式和赛道模式也会被禁用。还有部分车企，也在往这个趋势改，需要观看安全教育视频，才能解锁最强模式或者关闭ESP等电子系统。
不过老话说得好，上有政策下有对策，现在网上已经出现了SU7 Ultra代跑服务，可以让别人帮你跑完新手期，而且就算车主老实花时间适应车辆，但这并不妨碍他脑子一热就跑去飙车。
很多关注交通安全的网友，都希望实行一个更具管制力的方案，“电子围栏”，也就是在车辆系统中做出限制，高速时解锁多少性能，城区解锁多少性能，然后坐标在赛道才能使用全部性能。这东西在无人机领域已经广泛应用了，像大疆的产品就是，在官方划定的禁飞区会直接无法使用，在敏感区也会自动适应飞行高度，根本不需要执法者来费时费劲监管。
此前雷军在直播中的时候，曾经劝告大家要对性能有敬畏之心，并且表示会对车辆设置电子围栏，在赛道之外都会限速处理。然而当SU7 Ultra落地之后，大家惊讶地发现，这个承诺其实并没有落地。
出现这种情况是完全可以理解的，无人机领域，也就大疆一家独大，怎么限制你都得买，汽车行业的竞争可就激烈了，一旦这些限制让潜在车主感到不爽，他们很可能转投别家。
举个典型的例子，在日本泡沫经济时代，车企开发了大量的性能车，普通家庭的孩子都有能力夜上秋名山，引发了大量的事故。最后在日本政府的施压下，几大车企达成了君子协定，将量产车的最大功率限制在280匹马力，在长达14年的时间内，不管是大名鼎鼎的三菱EVO、斯巴鲁WRX STI，还是日产战神GTR，都在官标马力上停止了进化。
这直接造成日本高性能车难以继续提升定位，无法像竞争对手那样卖出高溢价，逐渐走向衰落，与此同时，也便宜了汽车后市场，各种改装厂可以轻松解除这些君子车的封印，打造上千匹的怪兽，而相应的费用，车企一毛都赚不到。
到了新世纪，还有车企不信邪，没错，就是天天把安全挂在嘴边的沃尔沃。沃尔沃从2020年开始，将其全球范围内生产的新车都做了电子限速，最高只能跑到180km/h，这个限制并不严格，比全球绝大部分国家的法定限速都高，比我国的标准更是高了60km/h，按理说已经够用了，但消费者和业内人士反应依然很强烈。
大家普遍认为，消费者愿意高价购买了沃尔沃，而不是去隔壁日产买台便宜轩逸，就是看中了其更强的硬件基础，现在我钱花出去了，你却不允许我用尽车辆的潜力，那我图个啥？相当多网友讽刺沃尔沃是大家长作风，为了“安全”的美名，剥夺消费者的自由。
雷军想在安全上做点什么，这些前车之鉴摆在面前，不得不考虑其中的风险。而且退一步说，包括SU7在内的国产电车，本来就是以碾压油车的性能作为主卖点，虽然大家嘴上都叫着“建议去赛道体验极限”，但他们对中国现状心知肚明，全国总共才十来个大赛道，跑一场下来大几百、几千，有几个车主会去？其实大部分人都只是想在马路上爽爽，一旦设置电子围栏，等于把多数潜在买家都得罪了。
对于车企来说，可能最好的选择就是，做出一副痛心疾首、想管住飙车的样子，但不施加实际的限制，这样就两头不得罪了。
往好处想想，电动车至少没有排气，新时代的鬼火少年炸不了街。
