腾势Z9GT&腾势Z9刚预售的阶段，就有部分人一直带节奏说：国产车现在是越来越飘了，动不动就三四十万起步，有这个钱，拿去买奥迪A6L它不香吗？甚至还有人拿易三方的三个电机大做文章，说这些都是没有技术含量的堆料，比亚迪正是因为做不好双电机，所以才另辟蹊径去搞三电机和四电机的。
然而事实真的如此吗？远的咱不说，就拿近期发布的比亚迪汉L来说，后电机峰值功率达到了580kW，配合前电机，整车马力超过了1100匹，2.7秒即可破百，引发了全网热议和震惊。比亚迪用量产实力，再一次成为行业先驱。退一步来讲，比亚迪第1000万辆新能源汽车下线，其中畅销的双电机车型，更是比比皆是。
所以三电机独立驱动技术，是比亚迪及腾势品牌对技术的进一步探索和创新，它只不过是易三平台其中一个核心技术，除此之外，它还涵盖了后轮双电机独立转向技术、VMC 整车运动控制技术、全系 CTB 电池车身一体化技术。
也正是有易三方平台的赋能，腾势Z9GT、腾势Z9可以实现极致转向、圆规掉头、易三方泊车、地府路面增稳系统、智能蟹行、高速爆胎稳定控制等多项全球领先或者首创的功能。借用很多已经体验过的用户原话：腾势易三方任意一个功能配置，放到奔驰、宝马、奥迪身上，它们就敢把车定价超百万。腾势Z9GT、腾势Z9起步价格才33.48万元，顶配也没超过42万，国产车用技术革新，推动了真正的“科技平权”。
就拿极致转向这个功能来说，开过车的朋友都知道，车辆在转弯或者掉头的过程中，转弯直径越大，所需要的空间范围也会更大。车身越长，往往转弯直径也就会越长，在面对一些狭窄道路或者空间的时候，这些场景对于大车来说，往往是非常不友好的。新手司机通常进退两难，老司机也需要通过反复前进、后退，来进行行进线路的调整。这也是为什么，在一些通勤、停车环境并不友好的城市，很多人是不喜欢买大车的主要原因。
腾势Z9GT，作为一台新能源 D 级智能豪华旗舰 GT，它DM版和EV版的车身长度，分别达到了5180mm和5195mm，接近5.2米的车长，在很多人的刻板印象中是非常不好开的；腾势Z9的EV版和DM版，车长更是分别达到了5220mm和5230mm。但实际情况是，它们的最小转弯半径只有4.62m，在D级轿车中属于头部的存在，比奔驰S400L直接小出了1.585m。
根据第三方数据查询得知，A0级小车本田飞度的车长不到4.2米，但是它的转弯半径为4.9~5.2米，腾势Z9车身长度比它长出1米多，转弯半径却反而比它小出不少。这就意味着同样狭窄的道路工况，腾势Z9GT和腾势Z9开起来，会比本田飞度更加灵活，是真正的没有“大车负担感”。
那么易三方的极致转向是怎么做到的呢？在车辆需要转向的时候，腾势Z9GT会通过后轮与前轮的反向偏转，融合后双电机的差动控制，使得原本需要11~12米的转弯直径大幅缩短，从而辅助车辆在狭窄的空间顺畅完成掉头和转弯。易三方整车智能控制技术平台，让腾势Z9GT、腾势Z9真正的实现了A0级小车般的灵活好开。
这也是为什么我们总在互联网上，看到腾势Z9GT去挑战各种复杂的道路或赛道，北京胡同挑战那一段让人记忆犹新。在那种寸土寸金的地界，日常停车都是贴着墙停的，频繁转弯、错车那更是家常便饭。腾势Z9GT凭借着超小的转弯半径，可以实现直角弯一把过，即使有接近5.2米的车身，行进起来也不需要反复的前后挪动。看得旁边路人都惊叹不已，一般像这么长的D级车型，是压根都不敢考虑进北京胡同的。
单一个极致转向功能，就可以强烈感受到腾势易三方带来的升级体验，腾势Z9GT还有以单个前轮为支点的圆规掉头、易三方泊车、低附着路面增稳系统、蟹行模式、和高速140km/h 爆胎也能稳住的稳定系统等。这些领先首发的黑科技，同时搭载在一台车身上，你可以想像腾势Z9GT的“含科技量”有多高。
不出意外的话，未来市面上会有越来越多的其他品牌演示车，会跟进模仿腾势易三方这些技术，不同的是，它们还在Demo测试阶段，腾势早已经将它们变成了量产和现实。我们还不去谈腾势Z9GT的空间、舒适、豪华，单核心技术层面，就有颇多的看点，所以卖33.48万起是真心不贵。
