硬扛特斯拉？华为问界大降价，但新能源价格战才刚开始

2023才刚开年，特斯拉就下狠手挥刀自砍宣布大降价，最高4.8万元的降幅让其他新能源车企瞬间倍感压力。

头部品牌拥有行业内绝对定价权和主导权，这一商业逻辑几乎适用于所有行业。特斯拉大降价后，一时间销量暴增，有消息称特斯拉订单创下三天三万的销售业绩，面对特斯拉疯狂大降价的降维打击，促使其他国产造车新势力们也不得不跟进加码价格战。

特斯拉降价犹如王者下场，对于进一步抢占下沉市场起到了关键性作用。与此同时，就在外界纷纷猜测，国产新能源汽车是否会跟进特斯拉发起的价格战时，华为和赛力斯联手打造的问界突然宣布降价了，降价幅度最高达3万元，调价后，问界M5 EV和问界M7的两款车型价格分别下调至25.98万元起、28.98万元起。

一口气就降价3万元，如此大的降幅不只是对于问界，乃至整体本土系能源汽车市场的其他主流品牌也是十分少见的。恰逢在特斯拉大降价疯狂抢占市场的时间节点，不难看出问界降价的诉求是为了直面和特斯拉的竞争，能够从价格方面入手，提升自家产品的市场竞争力。

问界此次降价，显然在和特斯拉硬刚，特斯拉降价，问界随即跟进，这也意味着一场围绕中国新能源汽车行业的价格战正式拉开帷幕。

不过，虽然同样是降价，但赛力斯与华为主导的问界显然比外来品牌特斯拉，更加了解本土市场以及国内消费者的心理。降价的同时，不忘了照顾老车主的情绪，主动向老车主提供了一套补偿方案，包括赠送汽车保养，延长整车质保以及价值1.2万元的积分补贴，这一套操作下来圈粉无数，一方面以降价赢得了消费者市场的认可，另一方面，又为老车主提供补偿，左右逢源，避免出现特斯拉因降价被吐槽群嘲“割韭菜”的情况。

在经济低迷、消费下行的大环境下，价格才是第一竞争力。深谙市场环境和商业法则的问界，显然明白这个浅显易懂的道理，天下武功唯快不破，特斯拉大降价后销量暴涨，价格优势愈发凸显的特斯拉正在大刀大砍的抢占市场，如果不及时采取措施，难免会导致更多市场被特斯拉抢占，即使降价，以此提升自身价格优势，也不失为一种常规性应对手段。但令人堪忧的是，受限于成本和毛利等因素，问界大降价相较于特斯拉未免显得底气不足。

数据显示，特斯拉去年三季度的单车毛利率仍高达 27.9%，领先其他奔驰、宝马、保时捷等一众豪车品牌。由此可见，尽管持续多次降价，特斯拉仍然拥有行业主流品牌第一的超高毛利，也意味着特斯拉仍然有巨大的空间，可支撑后期的进一步降价。

相较之下，受限于成本、毛利的限制，问界对于打价格战根本无法如特斯拉般底气十足。

据金十数据公布的数据显示，以造车新势力为主的国产新能源车企都存在不同程度的亏损。单车利润方面，理想汽车平均每卖一台亏损883美元，小鹏则亏损9889美元，专注于高端品牌的蔚来最惨，单车利润净亏竟高达15290美元，利润空间捉襟见肘，加上“国补”下线导致成本上涨，本就并不赚钱、赔本赚吆喝的造车新势力，显然不具备和特斯拉进一步打价格战的条件。

相关数据显示，2022年上半年赛力斯净利亏损17.27亿元，尽管随着问界系列车型的交付和人气大幅提升，实现了月销破万，但利润情况仍然不容乐观，到了2022年9月，赛力斯净利润反倒扩大亏损至26.75亿元，可见问界系列并无法为赛力斯创造利润回报，华为问界挥泪大降价，反而导致自身陷入“卖得越多，亏损越高”的困境。

实际上，华为和赛力斯打造的问界亏损并非个例，而是本土品牌各大造车新势力普遍存在的真实现状吗。

特斯拉的“历史低价”，直接将原本就竞争激烈的新能源汽车市场更加内卷，这对于利润微薄入不敷出的大部分新能源车企而言，无异于是降维打击。

相较于不断降价后仍然获利可观的特斯拉，不少新能源车企仍无法走出盈利难题。

2022年前三季度，蔚来累计亏损金额超过85亿元，其中，第三季度净亏损41.11亿元，创下单季度亏损新高，单车亏损金额扩大至13万元。小鹏也累计亏损达到67.78亿元，理想则亏损了22.69亿元。特斯拉发起的价格战下，本就赔本赚吆喝的造车新势力们处境更加雪上加霜。如果用一句话总结大部分新势力车企的状况，那就是：车没少卖，钱也没少亏。

尽管不愿降价，但迫于特斯拉大降价引发的竞争压力倍增，为提升自身竞争力并争夺市场，造车新势力不得不挥泪降价。特斯拉大降价，问界迅速跟进，一场腥风血雨的新能源价格战才刚开始。在特斯拉和问界的率先带动下，其他车企为迫于压力也不得不加入其中。

2023年，随着行业内卷、市场饱和，新能源汽车行业即将进入新阶段，车企之间展开的贴身肉搏战也将随着不断降价，而持续升温。前期降价亏钱，以抢占市场为主，尤其逐渐通过丰富产品线、规模化降低成本后，再考虑利润。

亏得起、扛得住，后期才有变现条件和发展空间；亏不起，则直淘汰出局。

特斯拉大降价，王者开始不断俯冲下沉市场，剩下的其他玩家是跟还是不跟将成为一大难题。如果紧跟降价，市场必然会逐渐被特斯拉以及其他降价的车企瓜分；如果跟，同样是降价促销，特斯拉仍然能够保持高额盈利，但其他造车新势力们却在亏本卖车，降价之后，亏得更多，进退两难之间，华为和赛力斯打造的问界选择了跟随，直面和特斯拉的价格战，拳拳到肉的降价背后，却是持续亏损的尴尬处境。

当然不可否认，新能源汽车行业的价格战对于消费者显然是重大利好，市场内卷下，迫于竞争压力，车企不免迸发出更强烈的求生欲，新能源汽车价格越来越便宜，消费者能够以更低的价格买到更好的产品，这也是价格战促进行业和市场良性发展的最大助推力。