一般认为包括：
三缸发动机
干式双离合变速器
无级变速器
这是购买燃油车不建议触碰的“三大件”。
三缸发动机如果用于插电混动汽车或增程汽车尚可接受，但用于燃油车或油电混合汽车就不建议去碰了；原因很简单，插电车在平时驾驶时都不启动内燃机，车辆只是作为电动汽车来驾驶；而燃油车和油电混合只要启动就得让内燃机参与驱动，那么发动机所有的缺点都会暴露无遗。
三缸机最大的缺点无疑是怠速共振，三组气缸以“1-2-3”或“1-3-2”的顺序交替点火做功，机体自然会左右摇摆；在机体通过机脚固定在车身上之后，每次摇摆都等于对车身的冲击。虽然机脚胶有一定的减振能力，但想要完全抑制三缸机的抖动也不现实；而且机脚胶本身也会老化，减振能力会越来越差。
有人说三缸机比同排量的四缸机省油，这也是谬论；决定发动机油耗的核心因素包括排气量、热效率、进气方式，功率和扭矩，与使用多少个气缸并无绝对关系。四缸机的扭矩往往更大，单缸容积也在最佳热效率对应的范围内，所以同排量的大扭矩四缸机往往会比三缸机更省油。三缸机只是为了降低制造成本的产物，减少一组气缸可以减少很多价格昂贵的零部件，降低造车成本投入才是车企选择三缸机的初衷。
所以任何品牌使用三缸机的燃油车都不建议选择。
双离合变速器是一种优秀的自动变速器，但仅限于湿式双离合。
这种由两组执行离合器控制换挡的变速箱，其换挡的速度要比AT更快，换挡快则能做到更平顺；同时双离合器在传动过程中没有加大动力损耗的液力传动模式，所以耗油量也会比装备AT的同级车的表现好。但是两组离合器在频繁的换挡过程中很容易高温，因为起步和换挡过程中都需要半联动的操作，半联动是离合器的打滑磨损状态。
没有润滑和主动散热系统的干式双离合器很容易高温失灵，离合器的使用寿命也很短；重点是离合器和飞轮总成都很容易生锈，因其依靠的是“风冷散热”。离合器有通风孔，在正常行驶中能实现有效降温，在低速蠕行路段容易高温；如果在雨天过水驾驶，飞溅的水很有可能通过通风孔进入离合器，从而造成摩擦片和飞轮的生锈，生锈之后就会出现持续的异响，除了更换总成以外没有其他的解决方案。
无极变速器也不建议选择，这种变速器用液力变矩器或湿式多片式离合器来传动，耐用性和稳定性都没有问题；但是它的变速器总成使用寿命很低，注意重点，离合器或变矩器是一类，变速器特指齿轮箱部分或无级变速器的锥形轮和钢带。
这种变速器不用齿轮换挡，用的是能够通过夹角变化模拟大小齿轮的锥形轮；用两组锥形轮的角度同步变化实现不同的速比，传动依靠的是推动两者之间的钢带。
锥形轮和钢带之间是存在磨损的，即便是正常输出动力的时候也存在磨损；所以这一部分的使用寿命最短，而这一部分又是无级变速器的核心部分，在其磨损到严重打滑的时候就要更换总成了，只是大修会很难保证后期的稳定性。其次正因为无级变速器的使用寿命短，锥形轮和钢带对润滑的要求就更高；可是气温过低时的变速箱油无法在冷启动后的短时间内形成有效润滑，于是就不得不在启动车辆后进行原地热车，而21年前普及电喷技术之后，其他车辆就不再需要原地热车了。
所以使用无级变速器不仅后期的用车成本过高，还要在冬天被原地热车折磨，原地热车的时间由气温决定，零下20度左右有可能要原地热车接近半小时才能正常驾驶。
：天和Auto-汽车科学岛
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