在与奥迪Q5 e-tron相处的一整天，我一直在思考上汽奥迪与期待中的“海派奥迪”还有多远？

随着豪华轿跑奥迪A7L和纯电SUV奥迪Q5 e-tron的先后上市，上汽奥迪已经通过浓郁的海派尊享管家式服务，在车主群体中赢得了好评。但对于上汽奥迪，人们期待更多。

在威海路上的上汽奥迪进取汇，从奥迪Q5 e-tron到即将登场的奥迪Q6，能清晰感受到海派奥迪正经历从技术奥迪向设计奥迪进化的路径。如果只看外表，理性中不失狂热的Q5 e-tron可能会产生错觉，而融入神兽基因的Q6则可能直接用奢华征服你。在豪华SUV的战场上，源自上海的“Roadjet陆地专机”，将成为洞悉海派奥迪的文化密码。

奥迪Q5 e-tron：机械感强的纯电SUV

与特斯拉或凯迪拉克锐歌不同，奥迪Q5 e-tron的设计不够激进。从远处看，除去品牌标识或是绿色牌照，你能轻易判断这是一辆奥迪，但很难一眼区分这究竟是燃油车还是纯电动车。只有靠近时，多处镀铬式e-tron标记，才会提醒你这辆车的身份。

进入座舱，除了创新的推拉式电子挡杆设计让人觉得新奇外，如ACC控制键、换挡拨片等还沿袭传统的机械装置，没有表现出超出预料的设计感。但这辆车的驾控体验，与奥迪之前所有车型表现出来的硬派驾驶风格一脉相承。

我们试驾的是一辆两驱版的奥迪Q5 e-tro，续航560公里。受外牌限制，从上汽奥迪进取汇出发，前往松江云间粮仓近百公里的行程中，除了一小段环城高速基本以地面行驶为主。电动车在提速和超车上的优势很快就显现出来，这要得益于双电机控制系统，奥迪Q5 e-tron百公里加速最快6.7秒，加上电动quattro技术，带来如影随形的安全感。一个意外的惊喜是，在切入B挡开启能量回收模式时，没有那种动力突然收缩的感觉，这意味着在实际驾驶中若全程启用B挡，奥迪Q5 e-tro的能耗可能会远低于官方公布的百公里15.9 kWh。

相处一段时间，会慢慢发现更多惊喜。传统的双踏板设计，油门即电门，无钥匙进入车内，只有当脚踩下刹车踏板时车机才会激活。开惯了燃油车的老司机很快就能上手，完全不用考虑重新学习或适应电动车的驾驶。怠速中，当车门打开时，车辆会自动切换至P挡，绝无可能有溜车的意外发生。

试驾体验的总体感觉是，奥迪Q5 e-tro的动态表现稳定，底盘整体还是偏硬，路面的颠簸能清晰感知，这是奥迪一贯的传统，前麦弗逊后多连杆式悬架设计，为驾驶者而生。同样的，运动座椅强烈的包裹和支撑时刻在提醒这是一辆天生的运动SUV。

放倒应急之需的第三排座椅，奥迪Q5 e-tro的战斗力直线上升。全系标配AR-HUD、L2+级别的自动驾驶辅助，拥有全速域自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项驾驶辅助系统。

奥迪Q6：或成为“设计奥迪”的新名片

“奥迪成为一个设计品牌，从奥迪TT开始，到奥迪A6是一次飞跃，奥迪Q6是一个重要的转折点。”来自奥迪北京设计中心的设计师伍云洲（音）表示，奥迪Q6的设计方案出自奥迪北京，最后从奥迪全球竞标中胜出，奥迪Q6将定义未来。

奥迪Q6的设计灵感源于中国古代神话中的神兽麒麟，这是德国设计团队在美学探索路上的又一次极致表达。

奥迪Q6是一款大型SUV，将提供六七座两种款式。奥迪Q6采用“双面”（张开的进气格栅为燃油车，封闭的进气格栅为e-tron系列）设计造型，结合车身线条，更大更宽更具进攻性。

奥迪Q6的车灯设计是一大亮点，贯穿式前大灯、后尾翼quattro投影式刹车灯的设计方案首次出现在奥迪车型中，并配有贯穿式流光LED尾灯设计。

内饰传承驾驶员为中心的设计思想，营造出一种科技豪华的航空级高级座舱。豪华三联屏，沉浸式动态氛围灯可自行定义。全系真皮座椅，六座车型第二排座椅通风、加热、按摩等配置一应俱全。

从奥迪Q5 e-tron到奥迪Q6，从技术奥迪向“设计奥迪”迈进，上汽奥迪主张的“Roadjet 陆地专机”是奥迪品牌对于SUV车型的全新表达。它是一种独居型格的车型，集豪华感、科技感以及动力性能于一身，它不仅有纵情驰骋的澎湃动力、坚实底气，也包含宽敞舒适的豪华科技座舱，满足人们对于品质之旅的所有幻想。