不知不觉，提L9有三个多月了，从开始激动、探索，到现在的熟悉、温馨。从冬测活动回来，是时候总结这三个月的真实用车体验了。

我为什么买L9？一直以来我开的都是轿车，并且是底盘偏硬的，像A5、model3性能版、Z4这些，以前在我看来，男孩子就要开动力足、操控好、底盘硬的车，转折点到了我结婚，有了家庭，我买车更多的会考虑家人的乘坐感受，我希望有一辆自己开得舒服、动力够用、隔音好、配置高、座椅柔软、续航长的车，去年理想代号x01的车进入了我的视野，理想说了，试驾不合适可以退单，我就成为了首批订车的用户，从订车到锁单，我应该试驾了接近十次，因为是我第一次买国产车，而且价格不便宜，我也很慌，会不会买了不合适，不好用之类的想法，试驾那么多次，最终我选择了它，也许也是我从男孩变成男人的转变吧。

回到车辆本身的话题，先说下缺点吧，我习惯先苦后甜，首先是底盘，经过小的坑洼不平的路面，避震的前段处理不好，会有多余的摆动，比如高起的井盖，被大车压烂的破碎路面，也希望理想后期可以ota升级下底盘算法，或者像蔚来直接更换硬件，因为我是首批车主，当时也做好了有小毛病准备，提车回来大概两个星期，我发现车窗异响、方向机标定不正，跑偏、开了大概2000公里方向盘小屏幕坏了，hud偶尔会失灵，当然，这些问题理想售后都迅速的给我解决好了，对于售后我是非常满意的。其他问题也都还好，方向盘小屏幕那么快坏了，希望是我的车运气不太好吧。

那接下来聊一下冬季的用车体验吧，我用车的城市在广西南宁，冬天最低温度大概在5度左右，对于电车来讲还是比较友好的环境。我目前开了3900公里，90%是市区，10%的高速道路，因为疫情原因，一直没敢自驾游，就在省内简单的走了走。

我经常用弹射模式，增程器会启动，所以综合油耗偏高

纯电续航：我开了3900公里，驱动电耗是18.3，这个驱动电耗是不包括车辆空调还有其他设备能耗的，满电表显是180公里，在夏天来讲，开个130-170公里左右问题不大，我们这里的冬天温度不会很低，可以开120-150公里左右，目前南宁的温度对于L9的续航影响并不算很大，但是听群里的车友反馈，温度比较低的北方续航打折还是比较严重的，在我们南方，续航的长短重点在于使用工况。

那么如何增加车辆续航，或者什么工况下续航会缩短呢？工况1:每天开60-70公里的路程，不经常停车吹空调看电影，并且速度区间在30-80之间，那么续航是很容易跑赢表显的。工况2:每天断断续续跑20-30公里路程，频繁停车启动车辆，并且经常在车里吹空调看视频，那么续航会掉得非常快，这种情况下，很大一部分的耗电都是车辆设备吃掉的。所以说，续航的长短其实因人而异的，对于L9来讲，如此大的车重有这个纯电续航我已经满意了，可以满足一天的城市纯电通勤就行，回家充电，第二天又是一条好汉。其实市面上的电车想获得一个满意的续航，以上说的问题都需要注意，脚法尽量轻柔，避免急加速急刹车，对于充电条件方便的车主，其实这方面就可以随意点了，怎么开心怎么来。

工况1的实际续航

工况2的实际续航

燃油续航：我是满意的，因为市区我基本就不用油了，就是跑高速时候用，高速油耗在7-9升之间，取决平均车速是多少，开启辅助驾驶，定速在120，油耗不会到9升。其实从这次懂车帝冬测能耗也可以看得出来，L9并没有比更轻的唐dm高很多，甚至比小一些的和问界M7取得相同的油耗成绩。考虑到L9的2.52吨体重和全尺寸车身来讲，这是一个相对满意的成绩。当然我也希望理想可以把油耗控制进一步优化，提高标准。

国庆节跑高速油耗，经供参考

车机：目前车机版本v4.1.2流畅度没得说，非常丝滑，各类功能分区也很清晰，没有太多的学习成本，通过不断的ota也比提车时候增加了很多实用的功能，L9的ota升级频率很高，升级过程也非常顺利，有过几次bug，比如冰箱门开不了，都被快速的修复了。

导航方面使用的是高德导航，路线准确，可以通过手机发微信定位到车机导航，很方便。空调的设置智能化很高，会根据环境温度去调节温度变化，一键自动没有烦恼，制冷和制热效率很高。HUD显示清晰，功能分区合理，可以自定义增加或减少信息的显示，并且可以根据驾驶员的视野自动调整。

这几次ota升级的新功能，我比较喜欢的有以下这些。

1:分屏看电影，一般我在开车，家人在车上看看电影，这种感觉还是蛮惬意的。

2:屏幕控制冰箱开启这个功能，没更新前，每次开冰箱都会误碰别的按键。

3:副驾驶和第二第三排在前排屏幕调教功能，完美便捷的控制车内空间。

4:理想同学的理解能力也还不错，比如和它说有点热，会自动调节空调温度，说想听某位歌手的歌，会显示所有歌单，并且播放歌曲，就是偶尔会听不懂我说啥。

5:每个屏幕可以登入不同的app账号，老婆在副驾驶也可以很方便的听她喜欢的歌单

辅助驾驶：目前我深度体验过的辅助驾驶只有L9和model3的，所以我只能拿这两车做对比。先说结论，L9的辅助驾驶总的来讲是好用的。

高速路况：车流不算大的时候，那叫一个惬意，识别车辆准确，跟车距离也很舒服，提速柔和，但是减速偶尔会吓人，比如前车已经减速了，L9会比较接近再减速，会让人有点心里没底，感觉会不会刹不住之类的，其实是可以刹住的，但是特斯拉没这个问题，还有我会关掉自动变道这个功能，设置为手动变道，我发现他有几次变去了更慢点车道。

城市路况：城市里我只在全封闭的快速环路实用，车流量比较大的时候会谨慎使用，我习惯在最左侧车道使用辅助驾驶，这样只有右边车道会影响，相对安全性会高些。城市环路辅助驾驶表现整体也很好，前方或者后方有车辆靠近，有潜在安全风险系统会警告驾驶员，非常直观，加速舒服，减速有时会比较急，相比特斯拉还有进步空间。

HUD信息显示够大，够多，特舒服

内饰做工用料：新车提车回来没什么气味，车友自己检测了甲醛，得出来的结论经供参考，暴晒后甲醛显示有些超标，车厢温度如果不高，甲醛是达标的，建议新提车的车友还是多通风，（不代表严谨的专业测试）。全车手能摸到的都是柔软细腻的皮质，质感非常的好，做工接缝也不错，符合这个级别的内饰用料做工，是有高级感的，但是门板的皮质在晚上氛围灯照射下会显示凹凸不平的纹路，不晓得是否是个例，第二排会直接看到第一排座椅下面的部件，稍显廉价。

氛围灯照射下凹凸不平

整车内饰质感我觉得非常棒，设计也是我的审美

夜晚的内饰质感非常好

氛围灯与设备灯光相互融合，并不俗气

整车的氛围是科技与豪华的结合

座椅的细节处理也不错

中央扶手的细节

空间：我的身高180、体重200斤，主驾、副驾、第二排、第三排空间都非常充裕，遗憾的是，第二排空间并非奢侈的大，改款L9车型建议借鉴高合第二排或者M7的零重力座椅调节模式，第三排没人时候，可以把座椅先往中间移动再后，不成熟的建议希望理想工程师可以实现。总的来讲，商务家庭用车L9空间还是非常够用的。

五个人满载出行

六个人行李就要上行李架了

操控底盘：是符合这款车的定位的，方向盘指向性稍微有些模糊，不贼，偏舒适，转动起来有高级的柔和感，不合适激烈驾驶，对于平时不开大型suv的人来说需要短时间适应。

底盘滤震绝大多数路况表现优秀，几乎可以磨平道路上的一切信息，像一辆坦克压着路面，正常行驶丝般顺滑，像一块黄油在铁锅中滑动的感觉，遇到大的坑洼车身是可以快速拉住，而且保持一定的柔韧性，缺点文章开头说了，坑洼路面表现一般。

车身跟随性方面，因为动力充足，L9在市区还是有灵活胖子的表现的，需要轻微激烈驾驶，建议悬架降到最低，底盘调为最硬。

走平坦路面我喜欢把底盘调软，减少路感，保证舒适度。

跑高速我习惯把底盘调最硬，增加底盘支撑性，减少不必要的晃动，增强驾驶的信心。

走烂路我同样习惯把底盘调成最硬，缓解车身晃动，减小乘客晕车概率。

这里说下越野脱困模式，打开这个模式底盘会升到最好，并且四驱锁止能力会增强，可以通过单边有附着力的滑轮组，有一定轻度越野能力。

底盘升到最高的状态

底盘低状态

2022懂车帝冬测L9爬雪坡，看得出来有一定越野能力，有但是不多

总结：瑕不掩瑜，虽然底盘不够完美，遇到过一些小毛病，但是在这三个月的用车体验上，我必须要给L9打90分，用车体验是一项综合的表现，在驾驶上，绝对动力够用，驾驶轻松，配置高，它满足了我日常代步的需求，空间舒适性上满足了家人的需求，售后也做得不错，L9就像一个木桶，没什么特别大的短板，希望在后期的用车上，小问题不要再有了，ota可以升级更多实用的功能，理想继续提高服务质量，确保每一位车主的用车体验，同时也希望国产新能源能推出更加优质的产品，良性竞争，使得广大消费者受益，同时也带动国内的汽车企业蓬勃发展，形成一个良性的循环。