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农历新年过后我国的汽车行业迎来了一批,猝不及防地降价潮,这也让本就已经在本土,生存多年的外资和合资车企突然间面临水土不服,而今年第一个受到冲击恐怕要退市的企业就是日产,到底是什么原因导致日产不得不面临撤出中国市场的局面?这一波国产车的集体降价又意味着什么?
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车企降价大战
这次降价风潮,首先还是要说到比亚迪毕竟比亚迪秦,在这波浪潮中率先打响了第一枪,才刚过完农历新年就动手了。
我们目前可以了解到,比亚迪的部分车型价格调整幅度较大,其中部分车型更是直接腰斩。
比如家庭用车热门款秦Plus版,原本售价20万左右,如今最低只需要约7.98万即可入手。
而定位更高端的汉EV,原价在40万上下,现在最低只需17.98 万就能把它带回家。对于国内消费者来说,原本的预算直接够买两台车,实在是减少了不少,十分吸引人。
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紧接着长安,哪吒,小鹏,广汽埃安等新能源品牌也纷纷响应,推出了各自的降价计划或限定优惠活动供顾客选择。
其中长安深蓝C385的价格直降了一万元,哪吒S近期更推出了8折购车活动,最高可省下约15万元;小鹏P7则针对首次购买的用户放出了1000元代金券。
在新能源汽车大降价浪潮的推动下,特斯拉也不得不在年初第一个“吃螃蟹”,其车型降价幅度最高竟然也达到了惊人的4.8万元。
那么这次新能源汽车市场,为何会出现如此大规模的降价风潮呢?根据业内人士分析,主要原因可能与两个方面有关。
首先国内新能源汽车市场竞争激烈,各种品牌层出不穷,同质化问题严重,为了争夺市场份额,降低价格成为企业的直接手段之一。
其次近期全球燃油价格飙升,导致传统燃油汽车成本上升,消费者购买意愿下降。
当然对于我们消费者而言,新车降价无疑是个好消息。然而也有人担心,降价是否会对新能源汽车的品质和性能产生影响呢?
对此有专家表示,虽然市场竞争激烈,但企业还是不敢,以牺牲产品质量为代价进行降价。
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事实上随着我国新能源产业,在全产业链上不断完善,技术不断发展,新能源汽车的性能和安全性都得到了显著提升,消费者可以放心购买。
同时我国政府也出台了一系列优惠政策,鼓励消费者购买新能源汽车,并提供全方位的支持和服务,这些消息都促进了新能源汽车市场的稳健发展。
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传统车企被迫卷入
随着以比亚迪为代表的新能源企业纷纷加大力度开始降价,传统车企也不得不卷入这场内卷大戏当中。
首先下场的就是吉利汽车,直接每辆豪掷3万元人民币,对所有普通家庭用户的新车购车购置税进行大力度的减免(最高可达3万元)。
吉利汽车的用户,只要打开自家手机上的吉利汽车服务应用程序,花上不到百元就能获取一张折扣券,然后就可以使其旗下的部分车型购置税直接减半,这样从中可以给消费者节省上万元。
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北京现代也在同一天搞起了大动作,总共有八款当家大牌车型参加了这个优惠门票大赠送的活动,最高的第四代胜达旅行家甚至能拿走一笔五万五千元的红包优惠。
此外上海通用别克等品牌也不甘示弱,也选择参与其中,长安福特的新款锐际插电式混合动力版,购车还有机会享受其至高补贴9000元等。
诸如此类的降价优惠活动在整个汽车行业里如雨后春笋般层出不穷,看得人眼花缭乱。
在苏州地区,消费者只要订购奇瑞瑞虎7普拉斯或者艾瑞泽 5 Pro等车型,还可以额外再享受到万元折扣优惠。
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然而比亚迪在这场大战中是角色显然远不止于此。
随后他们宣布在3月10号至31号这段时间内,下订了宋 PLUS和海豹,每个订单都可以用88块钱直接抵消掉6888元的购车款。
东风汽车旗下的本田,雪铁龙,标致,风神等各个系列也在为了吸引消费者,推行各自的优惠措施,从1万元到9万元不等。
同时一汽集团旗下的多个牌子也都加入了这个行列,据一汽集团的声明表示,他们将提供多种车型的购车优惠,优惠金额在5000元到3.7万元之间。
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比亚迪腾势销售事业部总经理,赵长江在最近的一条微博中指出:“在当前汽车市场环境下,消费者在选择购车时,应着重考虑那些具备长期可持续发展潜力的品牌,他强调当前市场上出现的降价促销潮,实际上是对落后产能进行的一次淘汰过程”。
那么谁会成为赵经理口中的“落后产能”呢?
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日产陷入被动
俗话说潮水退去后,才知道谁在裸泳。
现在看来在这次降价大潮退去后,恐怕我们第一个发现没穿裤子的应该就是日产。
作为企业面对市场竞争,需要不断调整策略应对挑战,但对于刚刚步入中年的日产来说,这无疑是一场严峻的考验。
而在众多迎面而来的挑战之中,最让业界关注的莫过于我国本土汽车制造商,比亚迪的强势崛起。
作为一匹横空出世的黑马,比亚迪以其出色的产品力和创新能力独步江湖,尤其是在新能源领域的表现,更是举世瞩目。
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来到2023年,轩逸作为东风日产的顶梁柱,销量已经稳不住场面,被比亚迪旗下秦系列超越,输掉了家用轿车的销售王座。
这个曾经登上巅峰的王者,在一点点地失去光彩,而秦系列则似一颗冉冉升起的新星,备受瞩目。这一切都让东风日产深感危机四伏,甚至对公司未来的生存产生了极为不利的影响。
据统计显示,东风日产在刚刚过去的一月份共计售出汽车62132辆,其中轩逸车型共卖出38,775辆,占据了总销量的六成以上。
然而,2023年轩逸凭借着36万8761辆的成绩,已经不如比亚迪厂商所推出的秦系列车型,销量下跌严重。这样的情况给日产企业带来了相当大的压力。
是市场环境的变化,还是自己内部的因素呢?对此业内人士表示,东风日产需要认真反思自己的工作,找出存在的问题并加以解决。
回顾日产的发展轨迹,从2003年与东风集团成功联手打造了东风日产合资公司,直至2018年在华销量曾达到156.4万辆的历史最高水平。
当时他们甚至超过了丰田和本田两大日系品牌,成为日系车企中当仁不让的销量冠军。初尝胜利甜头后的他们,却没能维持住这份荣光,反而一路下滑至2023年的79.38万辆。
如此巨大的差距,再次向人们展示出汽车市场竞争的激烈程度。
面对这样的现状,日产必须发挥前瞻性思维,加强对市场需求的理解,不断推出符合消费者口味的新产品,以重新巩固市场地位。
现如今的中国市场,早已不是东风日产等人坐等财富降临的时代,如何抓住时机,推陈出新,已成为他们必须直面的重要课题。
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早在之前秦的降价就已经让日产元气大伤,如今还是比亚迪秦的降价则可能直接将日产踢出中国市场,如今对日产来说单纯的比降价已经没有可比性了。
其实对于诸多合资车企而言都是一样的,如何将自己的技术升级,将自己的性价比提到最高。不然如果只是一味地跟风降价,迟早都会玩完。
今日割五城,明日割十城,然后得一夕安寝。起视四境,而秦兵又至矣。