农历新年过后我国的汽车行业迎来了一批，猝不及防地降价潮，这也让本就已经在本土，生存多年的外资和合资车企突然间面临水土不服，而今年第一个受到冲击恐怕要退市的企业就是日产，到底是什么原因导致日产不得不面临撤出中国市场的局面？这一波国产车的集体降价又意味着什么？

车企降价大战

这次降价风潮，首先还是要说到比亚迪毕竟比亚迪秦，在这波浪潮中率先打响了第一枪，才刚过完农历新年就动手了。

我们目前可以了解到，比亚迪的部分车型价格调整幅度较大，其中部分车型更是直接腰斩。

比如家庭用车热门款秦Plus版，原本售价20万左右，如今最低只需要约7.98万即可入手。

而定位更高端的汉EV，原价在40万上下，现在最低只需17.98 万就能把它带回家。对于国内消费者来说，原本的预算直接够买两台车，实在是减少了不少，十分吸引人。

紧接着长安，哪吒，小鹏，广汽埃安等新能源品牌也纷纷响应，推出了各自的降价计划或限定优惠活动供顾客选择。

其中长安深蓝C385的价格直降了一万元，哪吒S近期更推出了8折购车活动，最高可省下约15万元；小鹏P7则针对首次购买的用户放出了1000元代金券。

在新能源汽车大降价浪潮的推动下，特斯拉也不得不在年初第一个“吃螃蟹”，其车型降价幅度最高竟然也达到了惊人的4.8万元。

那么这次新能源汽车市场，为何会出现如此大规模的降价风潮呢？根据业内人士分析，主要原因可能与两个方面有关。

首先国内新能源汽车市场竞争激烈，各种品牌层出不穷，同质化问题严重，为了争夺市场份额，降低价格成为企业的直接手段之一。

其次近期全球燃油价格飙升，导致传统燃油汽车成本上升，消费者购买意愿下降。

当然对于我们消费者而言，新车降价无疑是个好消息。然而也有人担心，降价是否会对新能源汽车的品质和性能产生影响呢？

对此有专家表示，虽然市场竞争激烈，但企业还是不敢，以牺牲产品质量为代价进行降价。

事实上随着我国新能源产业，在全产业链上不断完善，技术不断发展，新能源汽车的性能和安全性都得到了显著提升，消费者可以放心购买。

同时我国政府也出台了一系列优惠政策，鼓励消费者购买新能源汽车，并提供全方位的支持和服务，这些消息都促进了新能源汽车市场的稳健发展。

传统车企被迫卷入

随着以比亚迪为代表的新能源企业纷纷加大力度开始降价，传统车企也不得不卷入这场内卷大戏当中。

首先下场的就是吉利汽车，直接每辆豪掷3万元人民币，对所有普通家庭用户的新车购车购置税进行大力度的减免（最高可达3万元）。

吉利汽车的用户，只要打开自家手机上的吉利汽车服务应用程序，花上不到百元就能获取一张折扣券，然后就可以使其旗下的部分车型购置税直接减半，这样从中可以给消费者节省上万元。

北京现代也在同一天搞起了大动作，总共有八款当家大牌车型参加了这个优惠门票大赠送的活动，最高的第四代胜达旅行家甚至能拿走一笔五万五千元的红包优惠。

此外上海通用别克等品牌也不甘示弱，也选择参与其中，长安福特的新款锐际插电式混合动力版，购车还有机会享受其至高补贴9000元等。

诸如此类的降价优惠活动在整个汽车行业里如雨后春笋般层出不穷，看得人眼花缭乱。

在苏州地区，消费者只要订购奇瑞瑞虎7普拉斯或者艾瑞泽 5 Pro等车型，还可以额外再享受到万元折扣优惠。

然而比亚迪在这场大战中是角色显然远不止于此。

随后他们宣布在3月10号至31号这段时间内，下订了宋 PLUS和海豹，每个订单都可以用88块钱直接抵消掉6888元的购车款。

东风汽车旗下的本田，雪铁龙，标致，风神等各个系列也在为了吸引消费者，推行各自的优惠措施，从1万元到9万元不等。

同时一汽集团旗下的多个牌子也都加入了这个行列，据一汽集团的声明表示，他们将提供多种车型的购车优惠，优惠金额在5000元到3.7万元之间。

比亚迪腾势销售事业部总经理，赵长江在最近的一条微博中指出：“在当前汽车市场环境下，消费者在选择购车时，应着重考虑那些具备长期可持续发展潜力的品牌，他强调当前市场上出现的降价促销潮，实际上是对落后产能进行的一次淘汰过程”。

那么谁会成为赵经理口中的“落后产能”呢？

日产陷入被动

俗话说潮水退去后，才知道谁在裸泳。

现在看来在这次降价大潮退去后，恐怕我们第一个发现没穿裤子的应该就是日产。

作为企业面对市场竞争，需要不断调整策略应对挑战，但对于刚刚步入中年的日产来说，这无疑是一场严峻的考验。

而在众多迎面而来的挑战之中，最让业界关注的莫过于我国本土汽车制造商，比亚迪的强势崛起。

作为一匹横空出世的黑马，比亚迪以其出色的产品力和创新能力独步江湖，尤其是在新能源领域的表现，更是举世瞩目。

来到2023年，轩逸作为东风日产的顶梁柱，销量已经稳不住场面，被比亚迪旗下秦系列超越，输掉了家用轿车的销售王座。

这个曾经登上巅峰的王者，在一点点地失去光彩，而秦系列则似一颗冉冉升起的新星，备受瞩目。这一切都让东风日产深感危机四伏，甚至对公司未来的生存产生了极为不利的影响。

据统计显示，东风日产在刚刚过去的一月份共计售出汽车62132辆，其中轩逸车型共卖出38,775辆，占据了总销量的六成以上。

然而，2023年轩逸凭借着36万8761辆的成绩，已经不如比亚迪厂商所推出的秦系列车型，销量下跌严重。这样的情况给日产企业带来了相当大的压力。

是市场环境的变化，还是自己内部的因素呢？对此业内人士表示，东风日产需要认真反思自己的工作，找出存在的问题并加以解决。

回顾日产的发展轨迹，从2003年与东风集团成功联手打造了东风日产合资公司，直至2018年在华销量曾达到156.4万辆的历史最高水平。

当时他们甚至超过了丰田和本田两大日系品牌，成为日系车企中当仁不让的销量冠军。初尝胜利甜头后的他们，却没能维持住这份荣光，反而一路下滑至2023年的79.38万辆。

如此巨大的差距，再次向人们展示出汽车市场竞争的激烈程度。

面对这样的现状，日产必须发挥前瞻性思维，加强对市场需求的理解，不断推出符合消费者口味的新产品，以重新巩固市场地位。

现如今的中国市场，早已不是东风日产等人坐等财富降临的时代，如何抓住时机，推陈出新，已成为他们必须直面的重要课题。

早在之前秦的降价就已经让日产元气大伤，如今还是比亚迪秦的降价则可能直接将日产踢出中国市场，如今对日产来说单纯的比降价已经没有可比性了。

其实对于诸多合资车企而言都是一样的，如何将自己的技术升级，将自己的性价比提到最高。不然如果只是一味地跟风降价，迟早都会玩完。

今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。