巴西，这座南美洲上的聚宝盆，每年都要通过远洋运输向世界各国出口大量农产品、肉蛋奶类以及能源和矿产，比如石油和铁矿石。
2023年巴西一共出口了约1.02亿吨大豆、近201万吨牛肉、3.79亿吨铁矿石及精矿、4300多万吨石油、1800多万吨纸浆……还有其他各种各样的商品。
巴西有许多优质港口，比如桑托斯港既是巴西的最大港口，也是拉美地区的第一大港——但各类商品（资源），需要先从总面积850多万平方公里的巴西各地运输到港口之后，才能集中装船。
所以，巴西内陆地区，尤其是牧场、矿区和农业基地需要大量的公路和铁路。
【巴西的桑托斯港】
早在2023年8月，巴西总统卢拉就宣布正式启动一项巴西“加速增长计划”，这项增长计划的核心之一，就是修建一条可以横穿拉美四国的“超级高速公路”。
按照巴西公布的规划，这条高速公路建成后，将连接巴西的桑托斯港、智利的伊基克（港）和安托法加斯塔（也有港口），还会途经巴拉圭和阿根廷两国，全程3400多公里。
巴西规划与物流公司早就做出经济和收益，如果这条超级高速公路建成后，巴西出口到亚洲各国的货物将通过该公路运送至智利港口，然后集中装船后出海——走太平洋，运往亚洲各国尤其是我国。
而太平洋的海上路程将比走大西洋至少缩短9700公里以上，海上时间将缩短约23-26%。
【智利的伊基克（港）】
当然，巴西政府将为这条超级公路至少准备约3.68亿雷亚尔，按照1巴西雷亚尔≈1.19人民币，大致约合5.44亿元人民币的预算。
不过，这还只是巴西境内的路段，涉及到巴拉圭、阿根廷、智利等国家境内的路段，还需要进行协商来确定投资。
其实，这条超级公路早在卢拉的上一个总统任期（2003年1月1日—2011年1月1日，共8年作期）就提出来过。
不过那时的卢拉政府给出的预算其实太低了，只有约1.7万亿雷亚尔的资金，约合2.5万亿元人民币，还不到现在预算的一半。
【智利的安托法加斯塔（港）】
大家都知道，无论是巴西的大豆和小麦，还是巴西的牛肉与鸡肉，尤其是巴西的石油、纸浆和铁矿石，我们一直是最大的买家——但之前一直走得是太西洋，主要有这么几条：
1、大西洋—好望角—印度洋—马六甲海峡—太平洋—中国
这是一条比较传统的海上路线，从巴西出发，经过大西洋，绕过好望角进入印度洋，再通过马六甲海峡进入太平洋，最终到达中国，路线当然相对较长，但较为稳定和安全。
【亚洲的马六甲海峡】
2、大西洋—巴拿马运河—太平洋—中国
这条路线先走一段大西洋然后通过巴拿马运河直接进入太平洋，最后到达中国，这条路线相比第1条传统路线更短、更快捷。
但是，这条路线需要支付通过巴拿马运河的高昂的使用费用，并且如果遇到巴拿马运河拥堵，排队的时间可就不确定了，这种事并不是没有发生过。
【巴拿马运河：美国一直耿耿于怀】
3、大西洋—麦哲伦海峡—太平洋—中国
这条路线通过麦哲伦海峡进入太平洋，最终到达中国，虽然整体航程看起来也相对较短，但是，麦哲伦海峡的水文和气象条件较为复杂，航行风险较高，这种情况其实是最难把握的。
【麦哲伦海峡：看似风平浪静，实则非常凶险】
4、大西洋—直布罗陀海峡—地中海—苏伊士运河—红海—曼德海峡—印度洋—马六甲海峡—太平洋—中国
这条路线的核心在于通过苏伊士运河进入地中海，由地中海进入红海和曼德海峡进入印度洋，最终到达中国，虽然路线较长但可以避免绕行好望角，节省时间和燃料，不过马六甲海峡肯定是绕不开的。
【直布罗陀海峡的日落时分】
至于为什么巴西不跟其他国家达成一致，直接修一条从巴西到秘鲁钱凯港的超级高速公路，要知道秘鲁钱凯港可是由我们控股、投资开发和后期运营的，而且还是我们和秘鲁共建的重点合作项目，同样也直接走太平洋航线。
【秘鲁钱凯港已经初具规模】
其实真正的原因并不是安第斯山脉有多高、有多难的问题，隧道、高架等等对我们来说根本就不是事儿，只有一个现实状况：这条公路需要周边国家都愿意、都真心配合才行。
别看大部分南美洲国家的面积不大、人口不多，但各自的国内政局不一样、心里的经济算盘也不一样，而且都需要被充分满足。
【巴西的沿海高速公路】
