➤先跟各位车辙的兄弟们道个歉，原本说早早来的小米SU7试车报告，一拖再拖，我想肯定有老朋友已经等着急了。但是秉承着虽晚但到的理念，我终于有时间约小米SU7的试驾，也算是给朋友们交作业了。

插句题外玩笑话，你想想看这么有流量的车，我们都不再第一时间试车，这是不是侧面说明，我大车辙无意蹭流量？当然，这话听听就得了哈，别当真。

其实五一节后，我就在APP上预约了试驾，小米汽车的经销门店反馈很快，立刻就打电话过来了，询问我是否想要试驾，得到肯定的答复之后，我表示平时比较忙，想周六来试驾一下。

销售迟疑了一下，说周六他们比较忙。如果周六来，要么早上刚开门，要么晚上快下班，不然试驾不上。最后还是委婉的告诉我，最好是工作日来。

好家伙，我第一反应是两个月过去了，试个驾还是如此火爆吗？

但是转念一想，小米那是玩饥饿营销的高手，这话总感觉有套路嫌疑，于是，我又拖了一个月之后再次询问销售，销售依旧是不建议我周末来试驾。

这可把我给好奇住了，于是我决定，还是在他们口中很火爆的周末去试驾这台车，而且是在快到了的时候，我才和销售表明我来了，我一直在想，要是这会店里没人的话，销售是不是挺尴尬的？

因为这会正好是中午饭点，进店的那一刻，我还是挺惊讶的，店里还真是不少人的，两台展车上也是挤满了人，除了手机区三两个人之外，基本都是来体验SU7的。接待我的销售正在带客户试驾，告诉我大概要等半个小时左右，我摆摆手示意他先忙，我自己看看车。

其实汽车市场一直都不缺优秀的作品，能让车迷和消费者狂欢的车型也大有车在，所以我真的很好奇，小米SU7真的有这么大的魔力吗？既然难遇如此现象级的车型，就得试试这台车到底是产品力惊人，还是其他的buff加成。

言归正传，其实小米SU7是一台很有眼缘的车，大多数人第一眼不会讨厌，属于越看越顺眼的那种。

我知道很多人可能要说这台车各种“借（chao）鉴（xi）”，自然不会难看，咱们在这里不讨论对错，单就SU7这台车本身而言，它的外观设计带来的绝对是正向的加成。

还有一点，包括主打色这个蓝色在内，SU7敢用如此亮的车漆是挺有勇气的，相比传统的颜色，这些高饱和度颜色对车漆的质感要求很高，这也是SU7外观很精致的核心所在。

另外一点，就是我围绕着车身转了一圈，整个车身上的空气动力学开孔都是实打实真的，加上可变的尾部扰流板，整个空力设计就很不简单了，加上SU7的车身相当的低矮，巨大的刹车卡钳和轮胎扁平比，这台车的外观真的很性能。

但是作为一个不在意外观更在意内核的车迷来说，我可很难因为外观就被圈粉倒戈，但是米粉可就不好说了，不信的话，你可以问问身边的米粉。反正作为一个斯巴鲁的忠粉，我特别理解所谓粉丝的行径，要不是老婆拦着不让，我高低提一辆斯巴鲁，管它是什么车型。

现在的造车新势力，我已经不怎么看内饰设计了，大家基本千篇一律同质化太过于严重，反正现在很多车型光看内饰猜车难度直线上升。小米SU7的内饰设计，也是一样，猛地一看也是中间杵着大屏，没什么新奇的，但是细节之处，这台车太值得聊一聊了。

从手机到造车，车机系统应该是普通人能够想到的小米“最擅长”的事情了，整个UI界面很清爽，虽然我不是小米手机的用户，但是这个卡片式的功能分屏可以随意变大变小，还是挺符合横向屏幕的使用逻辑的。

小爱同学的交互表现那绝对是第一梯队了，你喊了就能回应，速度很快也不啰嗦，不会觉得特别尴尬，我用过不少语音交互，对话的时候让你感觉自己像智障，它也很智障，有朋友在的时候特别的尴尬。但SU7的座舱可不是“牛”在这里，而是“模块化”和“可拆卸化”。

先说“模块化”，SU7在中控台下方设置了一个大卡槽，香薰装在这里其实算不上新奇了，但是SU7还可以在这个位置放置一对对讲机模块，说句实话，这个对讲机模块用处不大，但是这个模块化的设计，却让SU7的玩法思路一下子就打开了，虽然目前我还没看到某宝某鱼有第三方开发出来的模块配件，但这对小米和广大智慧的淘宝制造业，还算事吗？未来SU7很可能变成一个模块载体，这听起来是不是已经让你很兴奋了？

再来说“可拆卸化”，SU7原本的中控屏上是没有物理按键的，但是为了照顾“物理按键”忠实粉丝，SU7也提供了一个可拆卸的物理按键模组，另外，包括手机支架、屏幕上方的显示屏等等，都是可拆卸的，想要就买，不要就拆，给客户争取了更大的自由度。讲真，这真是把定制化反向玩明白了。

还有一点，其实一直以来，后排传统大屏的闲置率都很高，而且更新升级是相对比较滞后的，和传统平板根本没法比，食之无味弃之可惜，所以SU7的解决方案是直接给了平板接口，想要实现后排屏幕，只需要拿出家里的平板电脑就可以了，就算你是米黑，看到这里是不是也忍不住竖大拇指了？

大概过去了半个小时，那个销售终于忙完了，热情的接待了我，因为之前详细沟通过，我是想试试入门版，毕竟20万这个配置选择的人比较多，我也想看看非完全体的SU7表现怎么样，但他告诉我，入门版试驾的话还要再等一个小时，要不还是试试顶配？既然如此，先试再说吧。

SU7的坐姿不算高，整体的视野也很通透。

顺便提一句，SU7的后视镜调节的速度相当快，这可能是我开过车型里调节速度最快的。

我其实内心想的是，这车还真是处处给到惊喜，你要说它造车有经验吧，车上的这些体验都和其他车完全不同，你要说它缺乏造车经验吧，但这些设计都还挺合理的。行，主打的就是个与众不同。

写这篇文章的时候，我全程都在很努力耐心的写前面的部分，但脑子里却环绕的是SU7的驾控，而写到这里，我想说的是，我终于能开始写这部分了。

底盘堆料在这几年已经屡见不鲜了，空气悬架更是卷到了20万的价格区间，我也开了不少像SU7这样双叉臂+多连杆+CDC+空气悬架的王炸组合底盘的车型，但是不好意思，SU7的调校确实在第一梯队，而且是靠前的几位。

SU7为了还原自己的运动性能，驾驶模式也提供了更多的选择，比如运动就有运动和运动+两种，在普通模式下，这套悬架的体感不会给你留下太多的印象，就是这个级别电车都能给你的感觉，但一旦你切换成运动或者运动+的时候，SU7的悬架直接撕开面具告诉你，我是SU7。

在运动模式下，SU7的底盘变得非常紧绷，侧向纵向的支撑立马就变得硬朗，非常有韧性。

悬架在起伏路面上就像是加装了吸盘一样，即便是速度很快的时候，底盘也能在一次冲击之后紧紧吸在路面上，没有多余的弹跳。

路感清晰毫无保留的传递了上来，但又不是那种过于神经质的感觉，即便是很激烈的驾驶它，它也不会让你有一种特别紧绷的精神状态，你可以在谈笑间将这台车开得很快。

这副底盘在逼近极限的时候，整体表现也相当的线性，即便是轮胎出现了滑动，你也能感知到整个底盘的动态，随时可以介入停止滑动，给你很强的操控信心。我甚至一度怀疑这台车的电车身份，它不像同级的高性能电车会让你在操控时有恐惧感，不是一味的求快，而是既快又能让你尽量去享受驾驶乐趣。

我一直觉得，一台车好开除了代表操控好之外，还有一种好开，就是你可以轻松的一只手掌控方向，即便是开快了也不会觉得好像掌控不住，虽然我十分不建议你们这样做，但你们能明白我的意思吧？SU7的转向手感也不是那种很重的感觉，我个人还是比较喜欢的，这意味着这台车可以不慌不忙的陪你游车河。

在小米宣布造车的时候，我曾经和身边有一个米粉朋友聊天，询问他对小米第一台车的期许，他的看法就是便宜、性价比高、像手机一样智能。我也特别理解，其实大多数消费者也一样，他们对驾控的需求完全可以放到最后，所以当时雷军说要在SU7的底盘上下功夫的时候，从市场的角度上来说，我其实是不认可的。

毕竟消费者喜欢的，是冰箱彩电大沙发，是这些看得见的东西，而驾控，只能愉悦自己，别人还看不见。作为一个车迷，SU7有着这样的表现，真的让人心生感动，但也不禁为它的市场表现捏一把汗，自古重底盘重操控的车，市场表现都相当的惨淡，还好，SU7用一个神奇的“雷军”魔法，抵消了这个魔咒。

至于动力输出，我就简单聊两句吧，其实现在电车的加速感受大同小异，如果你真的关注加速能力的话，看看数据就行了，从感官上来说，它的模拟声浪倒是SU7的很有意思的点，我还记得上一个我试过有模拟声浪的是智己L7，那台车的声音是高亢的，但SU7的声浪更像是大排量V8自吸引擎的质感，你们更喜欢哪种我不知道，但SU7会给你一点一瞬间回归到燃油时代的错愕。

对了，顺便提一句，销售全程没有跟我提智能驾驶的部分，原因你猜？（手动狗头）

客观来说，SU7作为小米汽车的第一台车，能够拿到这样的表现，我真的觉得值得大家的掌声，说一句雷总牛批也是情理之中。可能你觉得不服，毕竟这个价位能打的选手太多了，但是要说到真正的市场竞争，我觉得SU7有着绝对的优势，不信你就去看看二级市场，那可是真刀真枪的竞争，看看那些动辄降价超过6位数的准新车，和价格坚挺甚至要加价的SU7一对比，高下就分出来了。

但我还是想泼泼冷水，因为目前SU7显得有些偏科，比如起步的配置有一些拉垮，另外像座椅按摩这类面向我这种30岁以上群体的“刚需”，SU7也没有配备，甚至不能选配，要我说那个座椅夹紧的功能换成按摩更合适。另外，虽然副仪表台的物理按键我很喜欢，但是这么寸土寸金的地方弄上空调调节我实在是无法理解，这么一台强调驾驶的车型，这四个物理键应该全是和驾驶有关的才对味。当然，驾驶辅助绝对不能掉队，甚至要变成小米的攻坚利器。

这些其实都反映了，小米作为造车新选手，还是有些经验不足或者说考虑不周的地方，虽然这第一仗，小米算是大获全胜了。但是想要在造车这条路上获得持久的竞争力，小米面临的挑战，其实才刚刚开始。