沧州位于京津两市南边，因此京津在高铁建设时，尤其是南下高铁，往往都会经过沧州，曾有京沪高铁，现有雄商高铁、津潍高铁。
雄商高铁经过沧州留两站，津潍高铁经过沧州也留两站，覆盖面广了却开心不起来，这是为何？网友：都是被迫“营业”！
要说京沪高铁对于沧州的贡献，还是较大的，从沧州中部贯穿，照顾的面相当广，尤其是照顾了沧州市区。那雄商高铁和津潍高铁自然是偏离于沧州中部，还是偏沧州东西布线，也确实提升了高铁覆盖面。
雄商高铁从沧州西部穿过，留下任丘西站和肃宁东站，规模分别为2台4线、2台6线，都是妥妥的县级站，过路站，要说作用吗？自然也让经过的任丘市和肃宁县有了对外的更为便捷的大通道。
津潍高铁从沧州东部穿过，留下黄骅北站和海兴西站，规模分别为2台6线、2台4 线，同样的，妥妥的县级站，过路站，在作用上，也是作为经过的黄骅市和海兴县有了更好的对外便捷大通道。
如此说来，那是不是应该感谢这两条高铁经过？
想象是美好的，现实往往让人不太肯接受。要知道，沧州的实力，在河北或北方吗？还勉强可以，但要说全国来看，真不够看的，也就是说实力有限，有限的实力还不是中心城市，那在优质交通需求上，显然是相当有限的，即便强行建设，方便了一部分百姓的出行，但更多的还是带来了压力了。也就是说，不管是雄商高铁，还是津潍高铁，沧州在建设上，正如网友说的有点被迫“营业”的意思。
还好，国家也看到了这一点，因此在出资上，给予了很大的帮助，就拿津潍高铁来看，长348.5公里，总投资约771.2亿元，山东里程长出大头是必然的，可天津段长约60.4公里，河北段长约65.4公里，这两省市在出资上，竟然相差很大，那就是天津出资占比23.3%，而河北出资占比仅9.6%，河北的出资自然是由河北与沧州共同承担。
不管怎么样，既然建设了，就算是被迫“营业”，那也要全力以赴，先照顾部分百姓出行，为沧州的更快更好发展打下基础条件。
从落实情况来看，雄商高铁预计会在2026年建成通车，津潍高铁预计会在2027年建成通车，期待沧州在这两条高铁上，能得到不错的回报，那样的话，沧州的付出才是更为值得的。
