两轮变四轮?雅迪疑似计划造汽车

轮传说说 2024-03-08 16:56:42

随着中国新能源汽车产业的快速崛起,近些年涌现了一批造车新势力,除此之外,很多跨界企业也想在新能源汽车大潮中分一杯羹。

近日,网络流传一段关于“雅迪工厂技术人员正在拆解汽车”的短视频,细心的网友在该视频画面中辨认出,正在拆解的有特斯拉Model 3、ModelY和兰博基尼等车型,这不禁让人猜想雅迪或将涉足新能源汽车领域,相关词条#雅迪是要造汽车了吗#也随即登上微博热搜。

不过对于该视频,雅迪官方尚未进行回应。轮传通过查询发现,雅迪还曾经招聘过汽车相关研发人员,公开招聘信息显示有“汽车电子仪表工程师”的岗位招聘,这些动态一度被视为雅迪要造车的重要参考。

资料显示:雅迪科技集团有限公司在2001年成立,总部设在江苏无锡。2023年上半年,雅迪电动两轮车销量累计821.07万台,同比增长33.81%。雅迪控股2023年上半年实现营业收入170.41亿元,同比增长21.3%;实现归母净利润为11.88亿元,同比增长32.11%。

从雅迪公司的销量及财报来看,进军造车也不是不无可能。近年来随着新能源汽车的快速发展,越来越多的科技公司不甘心只做汽车行业的“配角”,纷纷参与进入造车行列。

然而,跨界造车并非易事,除了需要有雄厚的资金作为后盾,还需要技术和研发经验的积累。对于造车,雅迪还属于“门外汉”,如果真的选择进军造车,也将面临一系列的挑战。

在轮传看来,单纯从技术上来讲,两轮电动车和新能源汽车的差异化很大,以电池为例,两轮车多以铅酸电池为主,结构简单、加工容易,但铅酸电池的能量密度更低,重量更重,不适合应用在四轮汽车上,此外,在电机、电控等方面,新能源汽车也都是一套更复杂的技术体系。

更重要的是,“生产资质”是造车新势力的敲门砖,如果想拿到造车资质,只有通过代工、收购、或自己申请三条途。目前“自己申请”的途径已经被政府严格把控,所以很多造车新势力只能选择与传统车企合作或者收购,来解决造车资质的问题。

结合这些情况,轮传认为雅迪进军四轮车市场,或将直接通过收购或者并购的方式取得与其他车企的合作,才能有弯道超车的可能。

不过,随着比亚迪在开年打响“降价”第一枪后,越来越多的车企加入了降价的大军。当下新能源汽车赛道日益拥挤,竞争也更白热化,后来者要赶上新能源汽车时代的红利并非容易。

如比亚迪ceo王传福所言,新能源汽车市是一个“快鱼吃慢鱼”的市场,后来者如果没有绝对的实力,不仅很难赶上新能源汽车时代的红利,也很可能被造车拖累。因此,要不要进军四轮车市场,何时进军四轮车市场,都是雅迪需要慎重思考的问题。

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