国内合资汽车品牌，很明显是德系和日系的天下，两大派系几乎占据合资品牌总销量的百分之八十，韩系、法系、美系瓜分剩下的20%。后三大派系中前路最迷茫日子最艰辛的当属法系，因为不人性化的设计，在反人类的道路上越走越远。

美系历经千辛万苦摘下高油耗的帽子，正当前途一片光明，开始美好新生活之际，却因为铤而走险，搬起石头砸了自己的脚，从此溃不成军。

至于韩系为什么堕落了，熟悉的车友都知道是因为受到事件的影响，被国内消费者唾弃之后，从此错过了最佳的发展时机，就再也没有起来过。

不论美系、法系、韩系销量如何，平心而论他们的品质都不差。至少法系在底盘方面的造诣和造车质量，是业界公认的优秀。雪铁龙天逸C5麋鹿测试破纪录，证明法系底盘大师在操控性和舒适性方面功力有多深厚。

那么为什么法系车在国内不讨喜呢？主要是因为法国人不懂得变通，也可以说是他们不思进取，不会像德国人一样，把国内消费者的心态揣摩到十之八九。法国人在明知国内消费者喜欢大空间的情况下，都不愿意向德国人抄作业。

还是奉行老一套的欧洲造车思路，以欧洲狭小的大街小巷空间为蓝本设计产品，选择无视改革开放下国内来回四车道的事实。小型车在欧洲吃香，但是在国内明显不讨好，迎合国人的口味，把空间设计得更宽裕一些，是一件很难办到的事吗？

好不容易等到法国人开窍迎来了标致508L，事实上仅仅是型号加上“L”仅此而已，压根就没领悟德国人A4L和A6L的精髓所在。所以法系会没落实属情理之中。

美系车自进入国内市场以来，一直以沉稳、大气、舒适、安全为卖点，在油价还是3字头的年代，美系赚足了人气。后来油价飙升到7字头甚至是8字头，美系高油耗明显就不讨喜了，销量一路下跌。一直到凯越、科鲁兹、福克斯等车型出现，美系才摘掉高油耗的帽子。

麻烦解决了，美系车的好日子也开始了。只是时间并不长，美系车企太心急，可能是求胜心切，太想超越日系和德系在国内的地位。

国六排放标准颁布之前，美系大力开发三缸车型，而且是孤注一掷。美系车企认为，在新能源车型没有成为市场主力之前，三缸未来可期。优先于日系、德系开发三缸产品，日后市场一旦形成，借助先入为主的优势实现弯道超车，完美超越日系和德系。

愿望是美好的，现实却是残酷的，在三缸车型没有完全成熟，不了解消费者能否接受的情形下，美系车企采取一刀切的手法停产四缸，下重注三缸产品，最终全军覆没。

韩系品牌一直以来靠价格和颜值吃饭，聊起韩系车总有人会提起当年把雅阁和帕萨特折磨到头痛不已的第八代索纳塔和起亚K5，两款传说中的轿跑。

国产车的崛起，其实最应该感谢的是韩系品牌，当年韩系在国内市场玩不过日系和德系，于是把精力和时间花在了配置和颜值上，采用迂回突袭的策略占得一席之地。现在国产车走的路与当年的韩系一样。韩系汽车因为萨德失去了黄金三年，错过最佳的发展时机，最后才走向的衰败，现在已经被国产车超越。