万众瞩目的上海车展正式拉开序幕，展会现场上百款新车，让人眼花缭乱。其中最受消费者关注的日系三大巨头之一日产旗下的新款奇骏终于登场，并且迅速成为现场关注的焦点。

毕竟日产奇骏自进入国内市场以来，一直就有着非常不错的销量，正当消费者审美疲劳之时，备受关注的日产奇骏终于要更新换代了，除了外观变得日益居家化和内饰更漂亮之外，日产汽车也开始学习本田与丰田，开始变“坏”了，竟然推出三缸1.5T版奇骏。

奇骏三缸车型一经报道，引发不少车友吐槽，认为日产不思进取好样不学，发展万众唾骂的三缸车型真的有意义吗？从做生意的角度上来看，日产实属无奈。丰田、本田都有自己的三缸车，日产被逼无赖也上了。

因为在未来新能源没有成为主流之前，能抵抗日益严苛排放标准的可能就是三缸车型，而三缸同时也起到变相降价的目的。有人会问，美系发展三缸几乎全军覆没，日系还能玩出新花样来？日系还真没那么容易垮，美系三缸是全军覆没，但是本田三缸凌派2020年度全年11.3万的销量说明了什么？

难道是日系三缸的技术比美系更加优秀？当然不是。因为美系车企一开始就想错了。当初美系车企大力发展三缸车型，是因为深知在传统4缸方面很难超越德系和日系，正寻思该如何弯道超车，新排放标准上线。

一切水到渠成的情况下，美系车企大量投产三缸车型，中间的过程不表，结果我们已经知道了是惨败，而且败得很彻底。原因其实很简单，布局太早是一方面，主要的原因是对企业而言，明明是一种降低成本还略有瑕疵的方案。美系车企还把它当做噱头吊高来卖，最终下场如何，显而易见。

回过头来聊日产奇骏，推出一款三缸肯定是为了拉低准入门槛，与近些年各大车企推出的低价手动车型异曲同工，起步价格看上去足够有诚意，消费者真心想买一辆手动挡，4S店一定会告诉你没有现车，预定需要两个月或者时间更长，自动挡中配有现车，要不要来一辆？一圈转下来几乎所有的品牌套路都一样。

还有一种情况万一三缸热销了呢？热销就热销，车企又不是不能生产。丰田卡罗拉推出三缸之后，不见有人骂，因为入门价格低，选择三缸肯定价格比四缸有优势，至于是选三缸还是四缸由消费者之间决定。当初美系车企可不是这么操作，四缸车型一刀切了，只有三缸可选，更夸张的是对比之前的老款四缸车型报价丝毫不变，一直到后来卖不动了，才4万5万的降价，不过已经晚了。

改款后的奇骏颜值直线提升，个人认为日系“三霸”丰田、本田、日产，近几年在颜值方面花费心思最多的是日产，14代轩逸就是很好的例子，被车友称作小“天籁”并非是浪得虚名，销量数据证明一切。看来日产家族式v-motion设计风格，很符合国人的审美习惯，新奇骏也是v-motion风格的延续，最终的销量肯定不会差，毕竟支持日产的车友不少。

最后，鉴于国内2021款奇骏已经上市，所以上海展会亮相的新奇骏很大可能今年大家见不到，因为它可能是将来的2022款奇骏。