2020年，印度军方高度关注中国高原机场：喀什、和田和阿里昆莎、日喀则、拉萨贡嘎、林芝和昌都邦达—印度军方通过卫星和美国情报交流，认为它们已经装备歼-20、彩虹-4、预警机、轰六、歼-11、歼-10、武直等主力机型；而且，运-9和其他直升机也部署在这几个机场基地；

特别是林芝机场，他距离印度边境仅15公里，是距离印度最近的机场。它是一个军民两用机场，服务于军事重镇林芝，当年，中国人民解放军52旅和第53山地旅驻扎于此。机场新建一座航站楼和停机坪。该机场还为部队修建了住宿设施，机场可作为快速部署或调遣部队使用；

到了2024年初，印度又发现中国和田机场入驻了歼10、歼20、运20等主力战机—它们间接让印度加快与中国和解的步伐—中国做到了不战而屈人之兵！

印度空军将领们对此很憋屈：明明是印度空军战斗机比中国先进（据说“阵风”可以发现歼-20，印度可以先发制人）—2022年11月，印度东部战区空军司令部已经下令将36架“阵风”战机全部部署到安巴拉、哈里亚纳邦和哈苏马拉（距离洞朗只有90公里）三个空军基地，以压制中国空军歼-20……

同时，印度试图加快对苏-30和LCA的改进和列装效率，争取让印度空军恢复到42个战斗机中队的水平—明确印度空军可以同时对付所谓2.5线战争…印度空军还提出了先发打击战略：利用前线机场部署的先进战斗机消灭中国高原机场群；配合它们的就是印度国产“普利特维-2”战术弹道导弹：最大射程350公里，圆偏差10米-50米之间；

印度空军（IAF）只有31个战斗机中队，远低于42个中队的基本要求。IAF目前急需5-6个四代半战斗机中队；

那么，莫迪老仙提出的“印度制造”可以支撑印度空军的战争需求吗？

根据联合国最新数据，2023年至今，印度共有近3300家在印度注册的外资企业主动或被迫关闭在印度的业务，选择逃离印度市场，约占全部来印度的外资数量的三分之一（包括富士康、特斯拉、谷歌、亚马逊、诺基亚、三星、福特、可口可乐、百事可乐等国际知名企业），且去年到现在为止已有3万亿卢比的制造业投资撤离印度。据悉，目前迪士尼也正在考虑从印度逃离。

印度统计部门的最新数据，截至2024年11月，印度有超过106.2万家公司倒闭或被除名，而他们在印度面临的障碍清单主要包括：“监管反复无常、高关税壁垒、繁文缛节、复杂的土地政策、基础设施问题以及其他与经商便利性相关的等等问题”—美国投资银行摩根士丹利在12月7日更新发表的报告中预测称，印度不太可能会成为全球制造业中心和世界工厂；

举个例子，印度的LCA是唯一的本土组装战斗机，印度空军原本正在推动美通用电气公司（GE）加入由印度斯坦航空有限公司负责的“光辉”战机研发工作，触动了印度本土军工势力的蛋糕：而且美国GE未及时供应F-404发动机、推迟导弹、雷达系统整合，致83架“光辉”战机交付延迟。因此，印度政府借口认为两家公司共同制造过程复杂且物流成本高昂，所以搁置方案—印政府并没有为“光辉”战机单独建立组装线的计划：不认可这款机型…

12月初，印度又向俄罗斯采购12架苏-30MKI战斗机：等于把印度制造抛诸脑后了—这种所谓印度制造，英国人给予很契合的评价：英国《金融时报》亚洲版主编皮林认为，印度制造追赶别国或许是不现实的，印度在制造业方面没有良好的声誉，就连印度人自己也看不起本国产品，“印度制造”所谓的“拼凑式创新”是物资稀缺的产物。