印度自1947年独立以来，积极引进并生产外国军用飞机：印度希望由此提升本国航空工业的能力，它为此制订了工业化目标—它渴望重新统一南亚，恢复母国的光荣；
冷战时期，美苏都在努力争取这个“有神有色”的南亚大国：并不阻止小弟国们转让军用飞机生产线给印度。苏联出于包围中国、阻断美国海洋封锁线的战略目标，不惜工本的支持印度航空工业的建立和发展：许多现役机型生产线都转让给印度；
米格-21：1960年代协议，具体金额未公开（苏联技术转让为主）。
型号：米格-21FL、米格-21Bis。
生产数量：约800架（含组装与升级）。
服役时间：1963年至今（部分升级型号仍在服役）。
事故坠毁数量：印度官方称超过400架（因老化与维护问题，被称为“飞行棺材”）。
生产线状态：2000年后逐步停产，生产线转为维护/升级。
米格-27：1980年代引进，具体金额不详。
型号：米格-27ML
生产数量：约165架（印度斯坦航空HAL生产）。
服役时间：1985–2019年（2019年全部退役）。
事故坠毁数量：约50架
生产线拆除：1990年代停产，2010年后完全关闭。
苏-30MKI：1996年协议，总成本超200亿美元（含技术转让与备件）。
型号：苏-30MKI多用途战斗机。
生产数量：272架（2002–2020年HAL组装，含俄罗斯部件）。
服役时间：2002年至今。
事故坠毁数量：截至2023年，至少12架坠毁。
生产线状态：仍在运作（维护与升级），期间差点被拆除
美洲虎攻击机（英法合作）：1970年代协议，约20亿美元（含技术转让）。
生产数量：约120架（HAL组装生产）。
服役时间：1979年至今（逐步退役中）。
事故坠毁数量：约40架。
生产线拆除：2006年停产，部分转为维护。
霍克猎人：1950年代引进，金额不详。
型号：霍克猎人F.56。
生产数量：约180架（HAL组装）。
服役时间：1957–1996年。
事故坠毁数量：约30架。
生产线拆除：1970年代停产。
蚊蚋战斗机：1956年9月，印度政府同弗兰特公司签订合同：购买25架“蚊蚋”F.1成品机、20架在印度装配和由印度斯坦飞机公司（HAL）仿造的专利权。同时，印度政府也向布里斯托公司购买“奥菲斯”发动机的制造权。
生产数量：印度国产机共造了213架；
事故坠毁数量：战损和事故大概在40-50架之间；
生产线拆除：1974年
安-32运输机：1980年代引进，HAL组装约125架，仍在服役。
米格-29（俄罗斯）：1989年，印度与苏联签署协议引进米格-29生产线，总投资额约为8亿美元。这笔资金用于技术转让、设备采购及基础设施建设，旨在推动本土化生产。
事故损失：印度空军米格-29（60-70架）自1980年代服役以来，因机械故障、人为操作失误等问题频繁发生事故。截至2021年，至少15架米格-29在事故中损毁；
生产线关闭时间：米格-29的生产线在1990年代末期停止运作，主要因订单完成且印度转向更先进的苏-30MKI项目。生产线未被完全拆除，而是改造用于其他机型（如苏-30MKI）的组装，具体转型时间约在2000年代初。未大规模生产，HAL负责升级为米格-29UPG。
阵风（法国）：2020年采购36架，未建立完整生产线（仅部分组件组装）。
印度空军早期以苏联/俄罗斯技术主导，近年转向法国（阵风）、美国（C-17/P-8I采购）合作，但完整生产线较少。
