比起普通家用车市场今天八九千，明天一两万的价格战，高端市场动辄大几十万的折扣更具吸引力。比如，前不久拿回了莲花商标的路特斯，就以推新款、改名加大幅调低价格的方式推出了新款繁花和夏花，50万级的价格门槛，比起之前接近70万的售价可是相当劲爆；同时，作为老款繁花的拥有着，球叔在这次也是相当于血亏了20万。那么这期，就聊聊莲花的这两款新车，以及作为老款车主的感受。
相比于老款，这次最吸引眼球的地方就在于价格了，以ELETRE夏花为例，新款的起售价为54.8万，相比24款72.8万的起售价，降幅达到了18万；而了解这种高端车型，尤其是这种性能型产品的都知道，不同于入门级市场追求极致性价比，这个领域追求的就是极致的性能或者说拉风的颜值，所以买中高配或者选装的车主占大多数。比如老板球叔提的就是82.8万的23款S+版本，对应续航、性能、智驾基本相近的新款行政版（71.8万），差价略小一些，为11万元。
不过，除了电池、智驾这些主要配置之外，老款的S+和行政版也还有一些其他区别。比如老款上有的真皮方向盘、真皮座椅，在新款身上改为了仿皮，前排的手机无线充电也没了；但新款行政版也有增配的地方，比如原先需要选装的第二排独立座椅直接标配了，且提供了按摩功能，原先8英寸的后排液晶屏升级为了9英寸，之前需要选装的23喇叭音响（3.5万）、电子后视镜（1.6万）也同样进行了标配，总体对比仍是新款的配置价价值/性价比更高，带上价差、种种选装配置，实际差价超过了16万。
可老车主亏了多少，就等于新车主赚了多少。相比于老款，配置上的略微改动、新的产品命名，甚至莲花这个称呼或许都还没那么令人亢奋，但动辄小20万的价格优势却是实打实的竞争力。不管是“电动帕梅”繁花，还是“电动卡宴”夏花，它们的价格进入50万区间之后，跟国产品牌比起来也不是不遑多让了。
比如同样是大型车定位，蔚来ET9的售价为78.8万，相比52.8万的繁花贵了26万，但莲花品牌却是有实打实的F1、勒芒经验打底，4秒级的入门性能、2.78秒的高配性能也更加运动；智能化方面还有4激光雷达的英伟达智驾……对比产品力反而是海外品牌领先，再加上莲花虽不如保时捷那么人尽皆知，但在车迷圈却更加纯粹的品牌形象，50万级的电动帕梅和卡宴名副其实。
那么结合球叔的经历来看这次莲花的调价，总体来说是站在老车主的角度，的确是被背刺了，但这也是新能源、二手车市场的“标配”，尤其对于50万+的级别，一年跌十万就是一个普遍行情。站在这个角度，这次莲花官方的主动调教还是很值得认可的，比起保时捷等选手，它让终端优惠这个既成事实变得统一和透明化；关键，从降幅和力度来看，跟国产接轨的价格门槛和性价比，已经处于一种上打国产超豪华，下挑新势力旗舰（比如夏花就跟理想L9等车型的高配重叠了）的状态，这种主动出击也同样会给潜在车主带来更多的好感。
至于繁花和夏花怎么选的问题，很多人或许会觉得夏花更为合适，毕竟尺寸极为接近，却能用2万块升级为SUV，结合以前SUV本身就自带高溢价、且更适合家用的认知它或许更具吸引力。但从个人的角度来看，这实际是一个因人而异的问题，尤其这种特色鲜明、价位不低的车型，车主早已是不缺空间、实用性的状态了，这时候对比的话轿车还能获得更好的操控极限和乘坐坐姿，所以到底要电动帕梅还是电动卡宴，可以根据自己的需求来。
总的来说，从背刺的角度来看，接近小20万的差价，这次莲花的新品的确是没怎么照顾老车主的感受；可如果用“买车就是贬值，新能源尤其明显”的平常心看待，老款上市后时隔一年多调价也是在情理之中，相比官降这种已经在车圈常态化的事情，大幅降低门槛，新款车型性价比的暴涨才是重点。那么对于这垫垫脚已经能够够得着，但也的确背刺过老车主的电动帕梅和卡宴，你怎么看呢？
