五菱神车,这个说法我不是第一次听到,当然也不否认。
我们单位现在就有一辆五菱宏光,没有固定司机,谁都开,保养几乎没有,不出问题绝对不维修,跑了十万公里,没大问题。
小车五菱宏光MINI EV就更别说了,自2020年7月上市之初,五菱宏光MINIEV就蝉联了9个月的中国新能源汽车销量冠军,并数月超过特斯拉,登顶全球单一新能源车型的销量冠军。
命运馈赠的礼物,都在暗中标好了价格
五菱的车型火的太快,太猛,以至于让整个五菱宏光开始迷失了方向,甚至喊出了“人民需要什么,五菱就造什么”的口号,但是这句话对五菱来说,是最好的广告,也是最难摆脱的魔咒。
如果有关注五菱汽车销量的朋友,一定不难发现,五菱汽车,卖不动了。
先从2023年的销量看起,五菱发布的2023年销量显示,五菱宏光MINIEV在2023年全年销量为23.79万辆,同比大幅下滑41%;五菱缤果年销量为16.78万辆,2023年,五菱宏光全系销量98630 台,月均销量依然不到一万台,曾经动辄月销四五万的它,现在连月销破万都难了。多款热销车型销量的下滑,让五菱在新能源领域断层式“败退”。
而这个现状,真真是反映了一个问题——整个行业密集的价格战和同质化产品竞争之下,即便是曾经单一品类的王者,也不可能长盛不衰。那时年轻,不知道所有命运馈赠的礼物,早已在暗中标好了价格。
而五菱汽车或许也意识到这个问题,觉得该跳脱出去,推新车出来了。所以,频频推出新车,而最近被推到台前的,是五菱星光S。
五菱星光S
近日,我们从五菱汽车官方获悉,五菱星光S将于8月28日上市,该车此前已经开启预售,预售价区间10.28万-13.28万元。简单直接一点,这款车能卖好么?或者说,这款车能拯救五菱汽车的现状么?答案是很难。
首先来看价格,五菱星光S的预售价格为10.28万-13.28万元,五菱星光PHEV的售价为7.98万——10.98万元。
五菱星光PHEV的车身长宽高分别为4835*1860*11525mm,轴距为2800mm;
五菱星光S的车身长宽高分别为4745*1890*1680mm,轴距为2800mm
从以上来看,五菱星光S的车身尺寸其实就是五菱星光PHEV拉长后的SUV版本,甚至连轴距都相通,且二者都是基于天舆架构D平台打造,配置版本也很相似。换壳拉皮后,价格却高出2.3万元,请问如何解释?
另外,五菱星光S在预热期间,大肆宣传的前排家胶玻璃,座椅通风加热、以及电动后尾门等配置,标配和中配车型均未配备,全部需要加钱选装。
最后在品牌号召力方面,在比亚迪多次用“断言”来拿下用户心智之后,五菱汽车,已经没有任何吸引力,甚至大多数消费者不觉得,“五菱”这个牌子,值10万块价钱。
我不知道,对手的出现,有没有让五菱开始意识到,主流乘用车市场才是真正的价值所在。现如今的五菱身边,群狼环伺,前有比亚迪,后有吉利银河E5。所以还是那句“人民需要什么,五菱就造什么”,是最好的广告,也是最难摆脱的魔咒。
结语
五菱宏光MINI EV的一时繁荣蒙蔽了双眼,以为可以在功劳簿上躺平,但是微小型车市场的迅速饱和,待五菱回过头来,各家车企已经占领了十万级别这个真正可以冲量的市场。
最难摆脱的魔咒,五菱汽车,如果只剩下“国民神车”这个空壳子,如何能回得去巅峰?
怀念宏光S,为什么不继续生产下去?
缺少好的设计师,设计师还是没能抓住消费者的心,用一句年轻人的话“就是看不上”
宏光s3七八毛钱一公里 问题又多 不敢惹了
老款路过
真的怀念以前的五菱宏光s,皮实耐用几乎没有故障,后来因为老婆不喜欢开手动挡换了比亚迪,有时候我想如果从实用角度买一台油车我自己开我还会买五菱吗?答案不一定,我特别喜欢金杯小海狮那种纯平的车厢,而且后面两排座椅可以侧立起来,非常非常实用,放一张单人床都可以,但金杯的质量据说不太好,也有反应还可以的,品质我更相信五菱,但实用性还是金杯小海狮的设计好,如果五菱之光,五菱荣光,可以把中后排座椅改为可以侧立那种,真的是大大增加实用性
长城H6还不是一样,以前有多火