如果要盘点今年的汽车大事件的话，上周PSA与FCA公布合并计划绝对能够占上一席之地。PSA与FCA计划以股比对等的形式，整合资源，成立新的汽车集团。根据2018年的数据，新公司的全年销量预计能够达到870万台，成为全球第四大汽车制造商。对于汽车制造业来说，强强联合显然是大势所趋。前景虽然一片大好，但是PSA和FCA也都有着各自的烦恼。
▲PSA与FCA的合并计划公告
合并必然是有好的一面。按照去年的数字计算，合并后新公司的销售额预计超过1700亿欧元，利润有望超过100亿欧元。排除关闭工厂的方式，新公司通过整合技术资源与车辆平台，能够节省约37亿欧元的成本。这虽然是一个非常好看的数字，但预计要花费4年以上的时间才能够实现。
▲合并后，PSA和FCA都能够在对方的本土市场受益
FCA在北美市场，凭借皮卡和SUV占有较大的市场份额。PSA深谙欧洲市场的喜好，拥有成熟的轿车平台。合并之后，FCA可以通过PSA的平台，提升在欧洲的市场份额。PSA也能够藉由与FCA的合作，重返美国市场。但对于中国市场，以及中国合作伙伴的前景，两家公司在公告中并未提及。两家公司在混合动力、纯电动以及自动驾驶方面的短板，能够在合作中节约部分研发时间和成本，但相对竞争对手来说仍然滞后。
▲PSA第三季度营收增长1%
在合并计划发布之后，两家公司分别发布了第三季度的财务报告。PSA的情况相对乐观，第三季度实现营收155.79亿欧元，相对去年同期同比增长1%。汽车业务实现营收118.24亿元，同比增长0.1%。作为零部件供应商，弗吉亚实现营收41.85亿元，同比增长4.3%。合作伙伴的销量下滑，以及阿根廷市场恶性通货膨胀带来的汇率负面影响等等因素，拖累了PSA的业绩表现。但同时，PSA推出了一些列成功的车型，推动了第三季度的营收增长，包括雪铁龙C5 Aircross、标准508、DS3 CROSSBACK等等。虽然第三季度实现了小幅的营收增长，但PSA预期2019年欧洲汽车市场将整体下滑1%，拉丁美洲、中国和俄罗斯市场将分别整体下滑5%、7%及2%。
▲FCA第三季度亏损1.79亿欧元
相比PSA，FCA的财务状况就严峻很多。第三季度，FCA全球销量下滑了9%，全球净营收273.2亿欧元，同比下滑1%。FCA第三季度净亏损1.79亿欧元，同比下滑135%。几乎在全球各大市场，FCA的销量均在下滑。由于中国合资企业的销量下滑，FCA在亚洲的销量下降24%，亏损1000万欧元。得益于外汇影响以及车型组合优势，以及国五相关的清库政策激励，FCA在亚洲市场净收入增长18%达到6.87亿元。同时，尽管北美市场销量下降11%，但实现了创纪录的税前利润20亿欧元，利润率也达到了空前的10.6%。显然PSA与FCA的合作，更看重其北美市场的表现。
▲1984年成立的北京吉普是中国首个合资汽车品牌
虽然在计划中未提及中国市场，但合并肯定会对国内市场造成影响。有意思的是，无论是FCA或是PSA，都是最早进入中国的洋品牌。FCA旗下的Jeep品牌，在1984年合资成立北京吉普，这也是中国首个合资汽车品牌。PSA旗下的标志，在1986年与广汽集团合资成立了广州标致，成为中国市场上的第三家合资品牌。
▲成立于1986年的广州标致是第三个国内合资汽车品牌
现在，这两家合资企业已经成为历史，然而它们与新合作伙伴的合作，也算不上成功。继2018年销量暴跌之后，今年前9个月PSA与东风合资的东风神龙汽车累计销量为9.1万辆，同比下降超过50%。长安PSA旗下DS品牌销量仅有2030辆。FCA与广汽集团合资的广菲克销量为5.2万辆，同比下降46%。FCA和PSA旗下在华合资企业的市场份额，仅仅超过1%，在去年暴跌至2%左右的基础之上进一步腰斩。
▲长安已将持有50%的长安PSA股份挂牌
前不久长安汽车将所持的长安PSA全部50%的股权挂牌转让。PSA则表示，DS品牌不会退出中国市场。此次合并之后，长安PSA的前景更加不明朗。东风与PSA对东风神龙汽车进行重组的计划，目前尚不明确是否会受到合并影响。另外，东风集团目前持有PSA 12.2%的股权，并拥有19.5%的投票权。合并显然会使东风集团，在此次交易中受益。
显然无论是PSA或是FCA，在中国都面临着严峻的挑战，都处在被中国消费者抛弃的边缘。PSA的优势在于欧洲市场，FCA则更了解北美，在中国它们的本土化做的并不如大众或者通用那样出色。在电动化和科技配置方面，明显落后于其他合资对手，甚至相比自主品牌也没有任何优势。它们在中国市场，还共同面临着口碑不佳的问题。在销量暴跌之后，无论是PSA或是FCA都需要一段时间进行调整，重新推出符合中国消费者口味的新产品。显然合并会进一步拉长这一过程。
▲即将上市的标致2008能否成为救命稻草还是个疑问
目前广菲克尚未有新车推出的消息，而Jeep旗下的部分车型，仍然在使用国五标准的发动机，对于销量的提升来说无疑是雪上加霜。PSA的情况稍好，工信部申报图中出现了新一代标致2008的身影。就目前来看，2008似乎成了PSA在中国的一颗救命稻草。设计上2008像当前卫且年轻化，在欧洲市场提供了全液晶仪表和大尺寸触屏，以及十分突出运动风格的内饰设计。对于国内消费者来说，这些设计同样受用。国产版本的配置，以及定价目前尚不明确，如果神龙不吸取教训，阉割过的产品对于市场来说并不会是强心剂，而是一味毒药。
