7月16日，长城汽车董事长魏建军发布了一封公开信：《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》。这封信更像是魏建军对7月13日长城汽车发布的三十周年特别微电影《长城汽车挺得过明年吗？》的一次回应。

信中，魏建军对长城汽车当下面临的环境和危机、对自己内心的思虑进行了深入剖析，一如既往的坦诚。同时他在信中也给出，对未来十年，长城汽车要进行突围式变革的举措。

虽然在外人看来，长城汽车过去这三十年，是成功的三十年，甚至于有人跟我说，长城汽车仅用三十年，就追平了欧美汽车企业一百多年的脚步。但在魏建军看来，过去三十年长城汽车所取得的成就，有很大一部分要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。言辞中透露的谦虚、谨慎。

1990年，26岁的魏建军承包了位于河北保定城南南大园乡的长城工业公司，开始造车。 不过，这个接手在当时看来较为“冒险”，彼时的长城工业公司已经陷入发展困境，负债200万元。

在此背景下，魏建军从改装车入手，并在1993年凭借改装车的前桥和悬架技术以及外购的底盘，生产出第一批“长城轿车”，受到了东北市场的欢迎，长城汽车的事业也由此起步。

1995年，魏建军在考察美国、欧洲和东南亚等市场之后，将产品瞄准了皮卡市场，次年便推出首款皮卡——迪尔。

在长城皮卡起步之后，2001年，魏建军做了一项新决定，在皮卡的基础上打造SUV车型，并在第二年推出了首款车型赛弗，正式进入SUV市场。

2005年，10万辆生产基地竣工，哈弗正式投产，之后5年间，长城汽车陆续推出了哈弗H3、M2、H5等车型，在SUV市场攻城略地；到2011年，哈弗SUV销量已经突破60万辆。

2016年，长城汽车正式推出旗下高端品牌WEY，同样是在第二年，WEY品牌旗下第一款量产车型VV7和第二款量产车VV5上市。之后，WEY品牌用9个月的时间，便突破10万辆销量大关。

到2020年上半年，长城汽车累计销售新车395097辆，虽然受疫情影响同比下滑了19.95%，但已连续4个月环比增长，其中，6月份长城汽车销售新车82036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%。

如此丰功在魏建军这封家书中几乎未被提及，在魏建军眼中，看到更多的是对未来的远瞻，他表示：“我们要有变革的决心，更要有加速变革的行动，我们的改革刚刚开始，必须大刀阔斧地去做。”

于是，有了这一针强心剂，想必长城汽车未来30年，也必将如这般辉煌夺目。