日前,加拿大宣布没收一架俄罗斯民用型安-124运输机,受到全球的广泛关注。由于丢失了宝贵的大型运输机,俄罗斯舆论产生了大量争论。
有俄专家认为,这起事件仅仅是开始,因为俄罗斯还有另外三架安-124被德国扣押,未来的损失还将更加巨大。
这架编号RA-82078的安-124大型运输机,目前停留在加拿大多伦多的皮尔逊机场。去年2月27日,在加拿大因乌克兰局势对俄罗斯飞机关闭领空前的两小时,这架安-124从中国飞抵多伦多,装载有大量新冠病毒检测试剂。
理论上,这架飞机当时并没有违反禁飞令,但仍遭到加拿大当局扣押,8名飞行员则被遣送俄罗斯。不仅如此,这架运输机停留在加拿大机场的一年多时间里,所属公司还需要缴纳一百多万加元的停机费。
安-124是苏联时代研发的四发巨型运输机,1982年首飞,1986年开始服役,最大起飞重量达405吨(携带230吨货物),仅次于安-225(最大起飞重量640吨)。由于后者在俄乌战争中被摧毁,安-124已经成为当前世界最大的运输机,累计共建造了55架以上。
苏联解体后,多数安-124飞机被俄罗斯和乌克兰两国瓜分,其中俄罗斯拥有至少36架,俄军方拥有20架以上,俄两家民间公司拥有16架(伏尔加-第聂伯公司一共拥有10架该机),另外乌克兰安东诺夫航空公司拥有7架。
由于安-124具有庞大的空中运载量,在世界范围内也是绝无仅有的能力,对于俄罗斯和乌克兰两国而言是宝贵的战略平台,所以争夺是在所难免的。
按照加拿大总理的说法,这架安-124被没收后,未来将移交给乌克兰作为赔偿。不过,俄罗斯媒体还关注了另外一个角度,那就是德国也扣押了俄罗斯另外三架安-124,很可能效仿加拿大的做法将其没收。
自去年2月以来,西方先后扣押了俄罗斯大约七十多架各型飞机,其中德国扣押了10架,就包括了三架安-124以及波音747、737各一架,其他都是私人飞机。这三架安-124运输机同样属于伏尔加-第聂伯公司,目前都停在莱比锡-哈勒机场,编号分别为RA-82043,RA-82045和RA-82046。
自去年2月以来,伏尔加-第聂伯公司可谓是损失极为惨重,相当于损失了10架安-124运输机的四成,造价估计高达十几亿美元。加拿大和德国扣押甚至没收这些宝贵资产,算得上是典型趁火打劫。
但是,加拿大(以及可能的德国)没收安-124运输机也并不是简单的事情。操作这款巨型运输机需要专业的飞行员(而且机组成员至少需要6人),目前只有俄罗斯和乌克兰拥有,而且乌克兰并不一定能调来足够多余的飞行员。在未来一段时间,无论是加拿大还是德国都不太可能让这些安-124起飞。
另外,有俄罗斯媒体也提出了灵魂的质问——在俄乌爆发冲突后三天,这架安-124竟然主动飞往加拿大送入“虎口”,这种荒唐行为到底是怎么发生的?为什么俄罗斯官方和企业都没有正常的判断能力?(作者:陶慕剑)