广州车展开幕前，一股寒流突袭羊城，最高气温19度，最低温度11度——对近三年11月平均温度26度的广州来说——的确算是“冷”了。

17日，广州车展在羊城寒流之中火热开幕。今年的火热与过去的火热已完全不同，展馆中少了些此起彼伏且震耳欲聋的开场音乐、人群的喧嚣与聒噪，多了些令人记忆深刻的“理性干货”。人们安静而迅速地奔向那些有重磅产品的展台，去看自己关心的车型。

还有一个好的现象是，浓妆艳抹、声嘶力竭的直播们似乎很少很少了。观展氛围好了很多。尽管有小伙伴抱怨一些重磅车型旁边全是人，拍摄环境不好，但这不恰恰说明大家越来越关注车本身了么？！算是好事。

车展走了15253步，中规中矩，不算多，但基本上也把自己想看的车型都看了一遍。

提前声明，新势力与新能源扎堆儿的17、18、19、20号馆没有去，对于800V高压平台、宁德时代电池、双电机、高阶智能辅助驾驶的统一式的宣传话术，甚至千篇一律的造型设计，着实提不起兴趣。

当然，我并不是反对纯电动车型，而是觉得那些车缺少能让我感兴趣的点，仅此而已。所以接下来的话题主要集中在1-5号馆。

1.1馆是豪华品牌馆。看了雷克萨斯三款车型，分别是备受期待的硬派越野车全新一代GX、MPV车型LM500h和非常特别的悬挂凤凰logo且首次在中国市场发售的世极。

全新一代GX基于雷克萨斯GA-F纵置后驱平台打造，车身长宽高分别为4950/1980/1865mm，轴距2850mm，动力方面搭载2.4T升涡轮增压发动机混合动力系统。全新一代GX最大变化在于“方盒子”造型，看上去更加硬朗与野性。得益于雷克萨斯设计师在众多细节上的“拿捏”，全新一代GX在呈现粗犷气场的同时又不失优雅的气质。

从市场层面看，这是目前传统豪华品牌阵营中，不仅是最新的一台硬派越野车，也是优雅与野性融合最完美的一台硬派越野车。看到这台车，我不由地想到腕表中的劳力士绿水鬼和宝珀的五十噚，运动、硬朗中，一股优雅扑面而来。据雷克萨斯官方消息，全新一代GX将于2024年登陆中国市场。

在LM350h上市后，雷克萨斯推出了定位更高的LM500h，新车搭载2.4T涡轮增压发动机与双驱动电机组成的混合动力系统，匹配DIRECT4电子动态四驱系统。官方指导价四座版155万元，六座版125万元。作为豪华MPV，雷克萨斯LM在豪华品牌阵营中是独一无二式的存在，而这也进一步强化了它作为标杆的地位。

这次车展最有意思的是，在雷克萨斯展台看到了悬挂凤凰logo丰田顶级车型“世极”。很多人对这个logo还是有点眼生，但悬挂此logo的Century初代车型是在1967年面世，已经有56年的历史。世极造型雍容敦厚，气场非常足，以致于不少人称它是“丰田库里南”。

世极长宽高5205/1990/1805mm，轴距为2950mm；动力方面搭载3.5升V6插电式混合动力系统，匹配四驱系统，CLTC模式下纯电续航里程达70公里。

现场并非公布这款车型的价格信息，但根据日本起售价为2500万日元（约合人民币124万元）再加上关税，售价一定不菲。当然，买这台车的潜在客户也不会在意价格；他们购买的并不是一台车，而是一种与众不同的尊贵感觉。尊贵有两种呈现方式，一种是物质层面的，买稀缺，我能买到，你买不到；第二种就是精神层面的，这个东西我“懂”，你不懂。

2.1馆最有看点是的沃尔沃EM90，尽管已于车展前上市，但丝毫没影响到它在车展上的热度——一台纯电动MPV卖到81.8万元——不少人直呼这是抢钱。

大家觉得贵得离谱的原因，还在于它和极氪009都源自吉利SEA浩瀚架构平台，二者在车身结构、底盘布局等方面非常相似，以致于有人称EM90是换壳的极氪009；但相对极氪009而言，沃尔沃EM90售价足足贵了30多万。

对EM90高价的争议，沃尔沃亚太总裁袁小林在接受媒体采访时说：如果一个客户，他想去米其林星级餐厅，我们告诉他有一个非常好的自助餐厅，所有的料和米其林的一样，你去米其林是不值的，你觉得消费米其林的这个人，他会被豪华餐厅的人说服吗？

显然沃尔沃EM90是袁小林眼中的米其林餐厅，极氪009是高级自助餐厅。争议就是知名度，沃尔沃这个品牌多一些争议其实挺好的。

3.1馆的看点在福特，奥迪和红旗给人很沉闷的感觉了。长安福特推出了2024款电马，这也是今年8月电马进入长安福特销售渠道以来的第一个“大动作”。

客观地说，电马的产品力很强，0百加速3.57秒，最长续航700公里，还有高通8155第三代骁龙座舱平台，而且搭载福特BlueCruise高阶智能辅助驾驶系统。除电马之外，搭载5.0L V8发动机的全新Mustang Dark Horse，美式肌肉大马力跑车的真的相当霸道！

福特纵横旗下的皮卡产品全新一代福特游骑侠 Ranger 正式开启预售，价格为15.88 万元 -24.08 万元，价格看起来不错。现在福特想明白了，要想在中国内卷的市场坚持下去，必须要拿出点真东西，而福特的真东西就似乎这些带有强力个性且极具野性的产品。

4.1馆的当红明星必须是坦克700 Hi4-T，预售价格70万元，限量70台，在坦克APP上55秒即售罄。坦克700 Hi4-T是目前中国汽车纯正硬派越野车性能与售价的天花板。

3.0T V6+P2电动机组成强大的并联式插电混动系统，匹配9HAT变速箱，系统综合功率380kw，综合扭矩为750牛米，动力性能超越传统V8发动机，配备空气悬架以及可断开式稳定杆；电池依然是放在大梁之上，越野性能与安全得到更好的保证。

坦克700 H4i-T接近角为22°，离去角26°，纵向通过角22.5°;当悬架升高之后，接近角最大可提升到27.8°离去角32.4°，纵向通过角28°，最大涉水深度达到970mm，越野界天花板，实至名归！

坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T现在非常火，加上这天花板级的坦克700 Hi4-T，坦克在越野这个圈子里俨然一个孤独求败式的存在。1.5T+电机越野车说挑战奔驰大G不过是嘴上说说，坦克700 Hi4-T才是真正的比肩奔驰大G！

魏牌行政加长版的高山的热度也不错，毕竟，这是目前量产高端MPV车型中尺寸最大的一个。这种独一无二就是最强的竞争力。

5.1馆有全新奔驰E级，非常重磅，但对这款车着实不太喜欢。有幸听过一次E300L发动机的“声音”，作为一款豪华品牌轿车，那种声音带来的廉价感与奔驰E级的外观产生了强烈的反差与对撞。因此，仍然是燃油车的信奔驰E又能如何呢？

在“方盒子”越来越流行以及坦克300越卖越好的趋势下，重新设计的北京BJ40真的也一改往日油腻形象，显得生龙活虎起来，17.98万元-21.98万元的价格区间比坦克300稍微低一些，性价比也还可以。

北京展台对面是吉利的展台，吉利银河E8首次正式亮相，颜值不错。作为纯电动车，也只能说颜值不错了，性能上和其他纯电动车型的话术基本一致：800V高压、四驱、零百加速3.49秒、最高时速210km/h。

纯电动车型的无趣就在于，性能的唾手可得带来的“廉价感”，电动技术快速迭代带来的“焦虑感”。我一直的观点是，如果有钱就买超跑电动车玩速度与激情，经济实惠就买10万元的电动车市区代步买菜送娃，其他的谨慎考虑吧——这年代赚钱不容易。

5.2馆最大的看点在于东风日产的PATHFINDER了，中文名字为探陆。这是一台在北美非常知名的中大型SUV，前两年引进PATHFINDER的呼声非常高，但东风日产知道今年才正式引入。

尽管有些姗姗来迟，但对于高端SUV潜在买家们来说，PATHFINDER还是非常不错的一款车型。PATHFINDER探陆车身尺寸5130*1981*1767mm（七座1774mm），轴距2900mm，定位6座大家庭旗舰SUV。PATHFINDER探陆明年第一季度正式上市。

4.2馆是比亚迪的主场，仰望、比亚迪、腾势和方程豹都在这个展馆。仰望重要不再人山人海，腾势也不再火热，比亚迪展台首发的海狮也没成都车展首发宋L时的盛况了。因为人们宋L的预售价可以看出来，比亚迪基本是看热度定价格。

有人觉得海狮有点眼熟，没错，这台车就是比亚迪版的腾势N7，哦，也不对，应该是腾势N7就是比亚迪海狮，只不过比亚迪把“海狮”率先弄到腾势品牌下了，这样的话可以依靠腾势的品牌溢价卖个好价钱。

事与愿违，消费者对比亚迪超高20万元以上的纯电动车型的接受度并不好。近三个月腾势N7月均销量1300多台。即便是在10月降价也并没有拉起来销量。比亚迪海狮，上有换壳的腾势N7，下有宋L，定价很难搞。

3.2馆看点不多。雪佛兰和别克两个品牌占据3.2馆半壁江山，但没新车。就目前的消息，2024年将是上汽通用全面出击的一年，非常值得期待。奇瑞四大品牌也在这个展馆。

现在觉得奇瑞的重点不在奇瑞，而在捷途品牌了。此前捷途旅行者市场表现不错，而车展前刚刚上市的插电混动的捷途山海L9同样性价比非常高，未来市场很值得期待。奇瑞iCAR这次带来的是纯电方盒子iCAR03，不太明白这个路子，纯电动车不都是殚精竭虑降低风险系数，iCAR是反其道而行之——用纯电搞方盒子。

2.2馆是广汽的大本营，这个馆最重磅的车型应该是第九代凯美瑞了。2017年第八代凯美瑞正式上市至今已经过去6年，时间真的好快。当年第八代凯美瑞上市，很多人觉得凯美瑞太“怪异”了——作为一台B级车，一点都不中庸大气了，尤其是从第七代四平八稳转向运动，很多人是难以接受的。

但随着时间的推移，第八代凯美瑞越来越好看了，还有些高级感的意思了。事实上，这就是设计的前瞻性，设计必须要比用户的意识超前才行；这样才能保持一款产品在4、5年左右的生命周期里“不掉队”。

实话相比第八代凯美瑞的脱胎换骨，第九代凯美瑞似乎更像是外观与内饰的一个“中度精修”，没能给人眼前一亮的感觉。

第九代凯美瑞与皇冠Sedan异曲同工——精致的运动感。造型设计没那么出彩，但好在第九代凯美瑞这次提供两套混合动力系统，分别搭载2.5L、2.0L发动机，消费者可选择的自由度更高了。而且这是丰田第五代THS混动系统，性能更强、体积更小，镍氢电池也换成了三元锂电池。

1.2馆是一个神奇的存在。大众化品牌最热的展台和最冷的一个展台都在这个展馆。

一汽丰田因全新一代普拉多的亮相而在一天的任何时间里去，都有很多人在拍摄。在中国市场，普拉多是一台神奇的车型，从来不缺乏拥趸与买家。

2020年国产丰田普拉多停产，令无数人为之扼腕叹息。三年过去，如今中国硬派越野车市场发生了天翻地覆的变化；过去普拉多是孤独求败式的存在，而今全新一代普拉多则不得不面对快速崛起的坦克品牌带来的压力——尤其是坦克品牌已经把越野+新能源玩得风生水起。

现在决定全新一代普拉多竞争力的因素只有一个，就是定价。当然，普拉多一定不会便宜。

斯巴鲁和马自达这两个小众的日本品牌在中国的日子并不好过，车展无新车，展台亦是冷冷清清。如今的马自达疯狂爱上了梁家辉“营销”，但新能源产品迟迟不落地、燃油车型更新换代慢，只靠大幅降价来获取短期销量的增长，毫无意义。有人说下一个推出中国的品牌将是马自达。不知道你怎么看？

一汽丰田对面的起亚，同样毫无人气，但展台面积不小。在全球市场起亚表现不错，也很赚钱。为啥在中国就玩不转呢？不完全统计，10月起亚在中国市场的销量还不足5000台。

广州车展最冷清最整洁的展台一定非荣威展台莫属，至少路三次，但是每一次都是那么的空空如也，除了模特就是车，保洁人员都没有。毕竟没人看车，这次也不会有“手印”需要擦拭。曾经高举高打的荣威怎么会落到如此田地，真的令人唏嘘。

事实上，现在荣威品牌的存在已经没什么意义。MG慢慢在转向出口型品牌，赚钱小王子，智己做高端电动车，飞凡做中端就可以了，荣威没必要了。如果把荣威品牌拿掉，飞凡也可以名正言顺地进行产品与价格的下探，目标市场更大，进而与智己形成更好的区隔，简直是一箭双雕。

写在后面：2023广州车展不再喧嚣与聒噪，也并不悲观与彷徨，而是在审慎中有着隐隐的乐观与希望，这才是“力量”的迹象。正如罗曼·罗兰那句经典话:人最可贵之处在于看透生活的本质后，依然热爱生活。对于中国各大车企而言，又何尝不是如此，认清了2023年的车市，2024年依然保持热爱！