菜市场一商贩原卖100元货现卖90元，众人聚集；另一商贩原卖10元货现卖20元，无人问津。

凡人都看第一印象。任何品牌最好一起步便高端。高端还有下沉的空间，低端则几乎没有上升的可能。

这一简要道理，无论是本财经十万加作者还是大半生走南闯北的邻居我大爷都深以为然。

既然如此，那比亚迪凭什么敢卖百万豪车？你又会买吗？

黎禾梨以为，当今时代关于品牌低中高端的最经典对比，之于手机，就是苹果和华为。

苹果，只做高端，实际上就是入手门槛最低的奢侈品；华为，低中高端都有，全民品牌，表面上看受众广，可以逐一击破，其实先入印象、品牌溢价已落下风。任你说华为是国产之光，主业更是傲视全球的通讯网络，但普罗大众就觉得苹果更好。

品牌低中高端分野之于汽车，就是特斯拉和比亚迪。

特斯拉，“火星人”“钢铁侠”“精神领袖”马斯克的“电动方舟”，它拥有全球最亮闪闪的外壳，尽管它事故频发，尽管它接连降价，尽管马斯克败北推特，财富损失破吉尼斯世界纪录，但特斯拉一旦降价，就遭哄抢和维权。显然，特斯拉还会降价。

比亚迪，可能是远比拼多多们更早看清中国社会现实的品牌之一了。它从模仿起步，早年多款产品处于侵权与不侵权的边缘，它低价，它高产，别人像卖烤肠一样卖书，比亚迪老板王传福像造玩具一样造车。就这样到今天，王传福说，我们要卖150万的车了。

近30年前的1994年11月18日，一个小作坊在深圳布吉冶金大院成立，它的名字后来广为人知，它叫比亚迪。

业内皆知，比亚迪的生产模式或者成功方法就是“自主研发产品，自主建造生产设备，用半自动化半人工降低成本”。

比亚迪先做手机电池，后来做汽车，做到中国同类第一，都只用了3年。

事实上，它还做手机代工，仅次于富士康，其收入占到公司收入的1/3。基于比亚迪强大的研发和生产能力，按理说，只要它想进入的行业都能成为一方霸主，比如前两年它做口罩，短短一个月就做到了世界第一。

当然，有必要指出的是，比亚迪不同于你朋友圈那些个人，公司拥有医疗器械的生产和销售资质。

如果你要问原因，王传福会用历史书上那句话回答你：站在巨人的肩膀上。

不过换做比亚迪内部人士，他则会透露：“我们每年要拆很多车，如果想用一种技术，先看有没有专利，有就调整、规避掉，没有就拿来用。我们甚至做好了打官司的准备，而且100%不会让对手赢。”

后来成功的王传福，小时候不仅没有站在巨人的肩膀上，而且父母双亡。饶是我这样深度了解过众多所谓白手起家的大佬的作者，若看到王传福小朋友都不免一声叹息。

这个哥嫂带大的贫寒孩子，多年以后，恐怕已不愿回首不堪的当年。

王传福只会记起，北京有色金属研究总院，自己26岁就成为了全院最年轻的处级干部。

1993年，有研院和包钢集团在深圳成立一家镍氢电池制造公司，他拉上同班同学杨龙忠出手。

28岁，他辞职创业。后来，又拉上表哥吕向阳投资250万，朋友夏佐全投入几十万积蓄。成功后的事情，多少人都知道了。

王传福只会记起，股神巴菲特的智囊称赞自己是“爱迪生+韦尔奇的技术商业完美结合体”，是股神全球最欣赏的四位CEO之一。很快，他就投资了2.3亿美元，这一投资是他在中国仅次于中石油的一笔。

可惜，这半年以来巴菲特7次减持比亚迪股份，比例已低于14%。

王传福相信自己，更相信未来。

他带领比亚迪做新能源汽车，8年时间就当上了世界电动车之王。2015年至2017年连续三年登上榜首，去年再度登顶。

2022年比亚迪销量同比大增208%，达到186万辆。这一战绩在全球汽车品牌销量中排名第6，比特斯拉还多了50万辆。有媒体放言：十个新势力，不如一个比亚迪。此言不虚，12月9家新能源汽车的总销量不到比亚迪的一半。

顺势而上，想要更大市场和更高价值的比亚迪，推出了最高价150万的高端子品牌“仰望”，它想要与全球豪车一决雌雄，在这一顶级市场分一杯羹。

仰望带来的是核心技术“易四方”，简要之，由四个电机分配四个车轮，实现原地掉头等科技与硬活。这一领先技术加持下，百万级电动越野U8和百万级纯电动超跑U9是个好汉，不靠天不靠地不靠祖上，没有品牌只有技术。

暂时无法仰望的我，前段时间对外形酷似凯迪拉克的比亚迪汉念念不忘。当我坐在网约车里，看着窗外行驶的它，想起“所有的伟大，都源自一个勇敢的开始”。

很快，我终究被奔驰C征服，不仅因为它是汽车发明者，拥有一百多年的成熟的技术工艺，更因为作为座驾，技术代表的是安全和放心。

比亚迪的名字不知有何含义，但王朝系列秦汉唐宋元颇有深意。它不免令人想起教员那领略北国风光之后的英雄豪气：“惜秦皇汉武，略输文采。唐宗宋祖，稍逊风骚。一代天骄，成吉思汗，只识弯弓射大雕。”

风流人物巴菲特老爷子近年似乎更爱新能源汽车上游链的电池了，好一个宁德时代，好一个宁王。被恒大集团前首席经济学家、许家印前智囊任泽平发文批评又算得什么！

即便是被王传福抛弃了的电池，比亚迪也仅仅只逊色于宁德时代，它拥有世界上销量第二的电池，在重庆璧山拥有动力电池全球总部。比亚迪在璧山区已形成35GWh动力电池规模化生产能力，2021年产值便已突破百亿。

正在打造智能网联新能源汽车世界级产业集群的重庆，欢迎更多的比亚迪！重庆有望成为中国西部新能源汽车第一城！

中美今后之争，不仅是航天、军事工业等领域的竞争，也是电子产品、新能源汽车之争。

发展更快的中国，要超越发展最早的美国，新能源汽车就是一张王牌。

民族产业走向世界的希望，落到了华为、比亚迪们的身上。

首次高端的比亚迪，不靠品牌可以成功吗？

一个人外表不佳，凭借内涵亦未尝不可。养眼终抵不过实用。

人是活几个瞬间，却要度过漫长一生。

还没带领自己音乐走向我们的张某兴，怎能带领华语音乐走向世界？

但比亚迪真能带领中国汽车走向世界。