比较了解新能源品牌的消费者应该都听过零跑这个品牌，一开始很多网友都说零跑“抄袭”理想，对零跑品牌嗤之以鼻，但是零跑旗下的车型长期以性价比著称，例如高通骁龙的旗舰芯片、激光雷达、高阶智驾等配置，让很多消费者还是动了心。作为一台零跑C11的车主，今天我也是想要给大家分享一下我对这台车的感受，我当时买的是零跑C11 2024款 580尊享版，这款车我到现在已经开了差不多两万多公里，总体的感受还是不错的，当时买车的时候也看了很多国产SUV，但最终还是选择了零跑，那么一起来看看我选择零跑C11的原因都有哪些吧。
因为我也是刚刚成家不久，家里也有一个一岁多的小娃娃，所以车子的安全性我是比较在乎的，零跑C11这台车使用了很多高强度的钢材，主要都集中在A、B柱、防撞梁以及车门板上，这些区域结实了车身的整体防撞能力就会提升很多。全车的热成型钢材比例达到了76.2%。同时，零跑C11全车都使用了镀锌的技术，即便是涉水也不会轻易的生锈。零跑C11的车身采用了笼式车身，三层的结构可以吸收外界冲击产生的能量。当时我也参考了一些其他的同级别车型，发现零跑C11在用料方面更为扎实和可靠，对于我这样一个宝爸来说，安全性能还是打动了我。
再来说电池安全，零跑C11的自研技术很厉害，BMS电池管理系统其安全级别已经达到了IP68级别，如果汽车不慎落水，零跑C11的电池可以在1米多深的水下浸泡24个小时都不成问题，捞上来之后还能正常的驾驶。并且零跑C11车内的前排和后排都有安全气囊，如果车辆被侧面碰撞，侧安全气囊也能对车内乘客提供有效的保护。
零跑C11这台车的智驾能力我认为在15万的车型当中还是很有竞争力的，因为零跑C11在用料上比较舍得，所以这台车全车用了23个感知硬件，并且采用了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，实现了L2级别的辅助驾驶。零跑C11是全系标配了360°全景影像，在实际的应用中零跑C11的影像清晰度也是很高的，毕竟配备了2个200万像素和4个300万像素的摄像头，对于周围路况的距离把控的很精准。零跑C11的巡航系统也很强大，因为雷达的向前探测距离已经达到了500m，所以对于前车的车速把控很精准，开启全速自适应巡航之后，可以在于前车保持安全距离的情况下实现跟车。
零跑C11这台车拥有多种驾驶模式，其中就包括了运动模式、个性化模式、舒适模式和经济模式，因为零跑C11的底盘是可以软硬调节的，作为车主可以在中控屏上来设置属于自己的个性化驾驶，除了可以调节悬挂的软硬，还可以调节方向盘的手感以及刹车和油门的脚感。在经济模式下，正常模式下零跑C11的百公里耗电量是15.6kWh，如果是切换到经济模式，零跑C11的百公里耗电量可以降低到百公里13kWh左右，这个是我在平常用车中得出的结果。舒适模式和运动模式是相互对立的，喜欢激烈驾驶就切换到运动模式，喜欢舒适一点的就切换到舒适模式，底盘的软硬也会随之调节。
开习惯了燃油车之后，第一次看到零跑C11的内饰我就很喜欢，传统的机械感确实让我有了视觉疲劳，这种科技感的风格给人的感觉就很豪华。零跑C11车里的皮质材料还是用了很多的，如果是15万左右的合资车，我觉得车内大部分区域都会是搪塑材料，相对而言还是皮质材料更加高级。零跑C11的主驾驶前方提供了一个10.25英寸的全液晶仪表盘，原车的方向盘是仿皮的，也可以升级到真皮方向盘，但我觉得没有必要因为手感上差不了太多。方向盘上具有丰富的物理按键，如果你是东北或者西北地区的朋友，我建议你选装一个方向盘加热，这样冬天开车的时候不会冻手。
车机的功能也是很丰富的，零跑C11的中控屏大小达到了14.6英寸，较大的屏幕看着就很大气和豪华，不管是操作还是观看都很方便，并且副驾驶还有一块10.25英寸的娱乐屏幕，这款娱乐屏幕特别舒服，平常我在主驾驶开车，我的媳妇儿都在副驾驶看电视，如果是接小孩子放学的话，还可以用来学习。零跑C11的车机系统上自带有高德地图的导航，所以买了零跑C11之后我很少使用手机支架了，直接上车机上导航就可以。零跑C11还具有道路救援服务，在发生意外之后道路救援服务会自动求助和报警。当然车内也是有物理按键的，上面写着S0S的标识，如果车辆在人稀少的地方抛锚了也可以按下这个按钮。自从开上零跑C11之后，我就很少手动操作了，因为语音控制更方便，而且平时开车手动操作也不安全，尤其是在高速公路上。
对于纯电车来说，续航里程是消费者一直比较关心的，零跑C11的电池容量是78.5kWh，慢充充满电需要7个小时，如果是快充的话0.67个小时可以从30%的电量充到80%，从充电的速度上来看，零跑C11还有一定的进步空间。零跑C11的纯电续航可以达到580km，我一般的实际续航可以达到450km左右，这个还需要看个人的驾驶习惯，我平常开车没有那么猛，所以续航的达成率还是比较高的。
零跑C11搭载了一台200kW的后置电动机，虽然零跑C11的车身重量达到了2120kg，但凭借着强大的动力输出零跑C11的零百加速还是达到了7.9秒的数据，我个人觉得这个加速表现对于普通人来说完全够用了，马力太强大的电车危险性也会增加。零跑C11这台车开起来特别的平稳，我觉得这和255mm的车宽有一定关系，在转向的时候我能感受到很强的抓地力，即便是高速状态下借助车顶上方的导流槽还能进一步的提高稳定性。零跑C11安全性还彰显在了刹车性能上，因为前后都是通风盘式的制动器，刹车的时候可以将热量及时的散发出去，降低了刹车失灵的风险。
我平常家用比较多，零跑C11车内的空间也很宽敞，主驾驶的座椅能够电动调节，前后可以移动的距离为279mm，靠背的角度可以调节到160°，我和我老婆的身材差距还是蛮大的，但是都可以很轻松的调节到适合我俩的坐姿，而且主驾驶的座椅记忆也能帮助我们快速的切换。前排的座椅还带有加热、通风功能，第二排的座椅支持座椅加热，光是从这些座椅配置来看，就知道零跑C11的乘坐舒适性有多高了，很多二十多万的合资车都不会给到你这些配置，国产汽车还是比较良心的。
一般在后排乘坐的都是我的家人，家父的身高是177cm，他第一次坐我车的时候就说这台车好宽敞，在我后面的位置他的腿部空间还留下了两拳半多的距离，头顶空间也是很充裕的，并且后排的座椅中间没有地台，我家小孩坐在中间也很舒服。和低配车型相比，尊享版增加了前排的隔音玻璃和后排的隐私玻璃，不管是隔音效果还是私密性都有很大的提升。
我觉得买车除了要看品牌之外还要看销量，单从零跑C11的销量来看，我觉得零跑C11都是一台值得尝试的家用车。
