新能源的浪潮汹涌澎湃，林肯为什么还选择油电混合的动力路线？

目前国内新能源汽车市场的主动权毫无疑问掌握在自主品牌手里，不止是林肯，包括奔驰宝马奥迪雷克萨斯在内的豪华品牌，较慢的市场节奏已经让它们错失了发力插混和纯电的良机。而且如今这个市场已经卷成了一片红海，选择在此时跳下去并不是一个好的时机。

而对于林肯Z和冒险家这些车型来说，如果硬要走新能源路线而进行“油改电”，其他豪华品牌已经证明了是一条不可行的路子。

所以，油电混合是最适合林肯Z和冒险家的。

正如福特汽车集团副总裁吴胜波所说，“世上没有最好，只有最合适。林肯选择电混路线，就是建立在对于客户需求的洞察之上。”

我也是认同这种观点的。

纯燃油动力，显然已经不太适应当前的市场环境和用户需求了。而插混动力亏电情况下的经济性和动力性会明显打折，纯电动力又有续航和充电方面的焦虑，都无法全面满足用户的使用场景和体验诉求。反映在豪华车市场上的事实是，纯燃油失势，新能源又未能企稳。

虽然我们不否认纯燃油动力带来的机械魅力，也不否认新能源动力带来的体验改变，但场景适应性更强，同时兼顾了动力性和经济性的油电混合，从用户角度来讲就是目前更适合豪华车的动力方案。

试驾过林肯Z混动和冒险家混动之后，我更坚信这一点。

油耗减半，撕掉美式豪华油耗高的标签

在人们的认知里，美式豪华总是附加着油耗高的印象。但是林肯Z混动与冒险家混动，颠覆了这种传统印象。

油耗数据为此做了有力的证明：林肯Z混动搭载2.0T电混系统，WLTC综合工况油耗5.99L/100km。冒险家混动搭载1.5T电混系统，WLTC综合工况油耗5.35L/100km，市区工况油耗4.71L/100Km，相比燃油版车型油耗降低52%。

如果说官方数据是在理想条件下得出来的，那么实测数据会更有说服力。我们在长沙市区综合路况下，对两款车进行了油耗实测，得出的结果是——林肯Z混动油耗约5.8L/100km，冒险家混动油耗约5.1L/100km，相比纯燃油动力的同级别车型，也的确是做到了油耗减半。

美式豪华油耗高的标签，从此被彻底撕掉！

那林肯Z混动和冒险家混动是怎样做到的？

它们采用的是Power Split动力分流混动技术，类似丰田的混动技术。但需要明确的一点是，并不是福特效仿丰田，而是福特和丰田几乎在同一时期开启了该技术的布局，并且是福特率先完成了该技术的落地。另外，在该技术27年的进化过程中，福特还与丰田进行过合作。

所以，福特的混动实力，某程度上可以以丰田作为参考。

得益于Power Split动力分流混动技术的加持，林肯Z混动和冒险家混动的发动机、电动机、发电机协同工作，可自动匹配最佳动力输出模式，并可实现100%的制动能量回收以及高达96.5%的电机效率，因而拥有极佳的能效表现。

而除了低油耗之外，林肯Z混动与冒险家混动的最长续航可以分别达到885公里和1252公里，而且无需外部充电，解决了用户对于续航和补能的焦虑。

由此，不用忍受高油耗的糟心，不用忍受排队充电的煎熬，也不用在长途驾驶，户外自驾时有心理上的负担，林肯Z混动和冒险家混动可以为豪华车车主保证了用车的体面。

加速电感，而且几乎是全程电感

性能强，是豪华车的核心要素。要做到性能强，燃油时代以大排量来实现，电动化时代则以电来实现。

林肯Z混动和冒险家混动搭载电混系统的好处就在于，它延续了大排量纯燃油动力的使用条件，场景适应性更强，同时又带来了电动化的驾控优势。

林肯Z混动搭载的2.0T发动机最大功率214千瓦，最大扭矩410牛·米，驱动电机最大功率140千瓦，最大扭矩320牛·米。在市面上，采用高功率2.0T混动的车型并不多见，这无疑为它出色的性能奠定了先天优势。

最直接的性能体现是，林肯Z混动的官方零百加速成绩仅需6.04秒，参考雷克萨斯ES 300h的8.9秒，加速能力可见有多强。更为重要的是，这个官方数据可谓是一点水分都没有，在连续的实测中，林肯Z混动的零百加速成绩并没有出现明显的衰减，最好成绩甚至可以突破6秒，来到5秒区间。

在实际的道路驾驶中，林肯Z混动给人最大的感受是“电感十足”，和纯电车型几乎没有区别，非常安静、平顺，加速的过程也是纯电车型那种细腻的爆发感。令人惊喜的是，即使到了较高的速度，即便发动机已经介入，林肯Z混动的加速也依然是“电感十足”。这种感受和我们印象中的电混车型并不一样，“全程电感”的驾驶体验会更加的爽快。

另外非常值得一提的是，由于林肯Z混动没有新能源车因为大电池带来的重量负担，它的整个操控性可以得到很好的持续。即使是作为一款车长接近5米的轿车，它的灵活性和过弯循迹性都有很好的表现。

冒险家混动采用了林肯Z混动同架构的电混系统，同样也匹配混动专用E-CVT电控无极变速箱，但发动机换成了1.5T，系统综合功率为153千瓦，最大扭矩为210牛·米。除了动力没有林肯Z混动来得那么直接之外，两套动力的逻辑是一致的——起步依靠电机驱动，做到快速且平顺。加速超车时，发动机和电动机共同协作，提供更大的动力输出。下坡、减速、刹车时，发动机停机且进行制动能量回收，而且减速的过程中不会出现令人不舒服的拖拽感。总的来讲，依然安静平顺，依然可以很快，依然电感十足。

当然，冒险家混动的底盘相较于林肯Z混动明显地偏向了舒适。林肯Z混动的底盘有比较强烈的运动质感，支撑性和路感都比较清晰，而冒险家混动的底盘更多地兼顾了对于路面冲击的处理。这样的差别也很好理解，毕竟林肯Z混动需要匹配新生代用户的驾控诉求，而冒险家混动则需要更多地兼顾日常家用。

林肯所表达的美式豪华一向是诚意十足的，相较于德系豪华的略显吝啬和日系豪华的略显小气，林肯旗下车型一直都通过更高的豪华配置，更本土化的更新迭代，来满足中国消费者不断升级的用车需求。特别是智能方面，由于Co-pilot360 2.1智能驾驶辅助系统的功能进化，以及高通骁龙8155芯片的加入，林肯Z混动和冒险家混动相比竞品提供了更好的智能体验。

这一次，林肯Z混动和冒险家混动通过电混系统，扭转了纯燃油车型经济性上劣势，并且更全面地解决了豪华车用户的用车痛点，无疑是解决了最核心的问题。而当豪华方面的长板更长，动力方面的短板也变成长板，林肯Z混动和冒险家混动的产品竞争力，丝毫不输市面上的任何一款同级车型。

它们以诚意和能力告诉消费者，豪华车市场并非只有纯然油和新能源，电混，可能是一个更好的选择。