作者：拉上窗帘

西藏航空TV9833的事故报告终于发布了，一些粉丝询问作者的看法，问是不是“时间太长”？——网上确实有“效率低下”的指责，因为事件发生在2022年5月12日，距今已经两年多。对于这种飞机完好没有伤亡两个黑匣子都在的事故，就算欠发达国家也只需要几个月，确实不该拖这么久。

图：事故现场 网络图片

高效办事才能说明管理有方。许多处理措施需要正式报告的支撑，比如说涉事人员要扣薪水，要开除。那么在正式报告公布之前究竟扣不扣钱？开不开除？不扣钱的话等于企业长期要养闲人，而当时开除人家的话又没有有力支撑，容易扯皮。

但好在报告发布了，人们终于知道了真相。飞友们仔细一看，原来与当时的传言一模一样，基本过程是“物品掉落，想捡东西时跑偏了，机长中断起飞，大家的脚丫却都在踩舵”。这份报告公正详实，可以说是我国事故报告之典范。尤其是在解释机组为何踩舵时提到了“稳定角”，非常专业。当然，报告也提到主要责任在机长，他决定中断起飞，却没有按SOP（固定操作规程的英文缩写）“大声喊话”，副驾驶因此不了解他的意图。

图：西藏航空 摄：拉上窗帘

通过这份报告，我们可以科学地还原事故起因。主要问题有四个，一是机长把物品摆在了不该摆的位置，起飞加速时掉落；二是机长在中断起飞时没有喊话，导致副驾驶不知情；三是第二机长未认真履职，该航班要去林芝，有第二机长，就坐在观察员位置上；第四个问题是副驾驶经验不足，没有在偏差之初及时处理——于是滑出跑道，撞了排水沟。

除时效问题外，这份报告如此专业，也给了人们很大希望。许多飞友此前认为这起事故可能也不再出报告，就此石沉大海。所以报告一经公布，大家立刻信心满满，认为中国民航重新开明，对未来发展恢复了信心……就算再等两年，若能看到另一份报告，也是值得的。

但耐人寻味的是，我国多数媒体都没有报道报告的细节，而是以“偏出跑道”和“机组处理失妥”概括之。这让人感觉意外，因为细节才能反映问题，才能督促改正，才能避免再次发生。多数媒体没有转述细节，多数群众都去纠结“罚了多少钱”，这就很搞笑了：一架飞机三四亿元，罚公司和飞行员那点钱算什么？

图：当时的错误报道 网络图片

专业的事情要让专业的人去做。如果大家对民航感兴趣，可以关注作者。我国大型媒体在报道民航新闻时不太靠谱，例如再事件发生那天，竟然还有人把它说成“降落时冲出跑道”呢……