西藏我国西部一省区，区域面积广阔，面积120.28万平方公里，但人口却很少，常住人口为365万人，主要原因就是这里平均海拔在4000米以上，使得各行各业的发展艰难，尤其是交通的建设，更是难上加难，而没有优质交通的加持，又何来西藏的快速发展呢？

为此，近些年，国家大力支持西藏交通建设，而西藏也在努力布局更多优质交通线路，使得西藏的发展有了起色，而对于交通的需求也更大了。

这不，西藏两条重要铁路将扩能改造，提升运输能力，实现更好地内联外通，这两条重要铁路扩能改造工程分别为青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造工程、川藏铁路拉林段复线改造工程。

青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造工程

青藏铁路是第一条入藏铁路，建成是较早的，当初的标准也是较低的，是单线内燃铁路，不过随着发展的需求，已在逐渐优化中，目前西宁至格尔木段已实现双线电气化的标准，设计时速达160公里，运行时速也可达140公里，整体运能是很不错的，不过这样的标准还未进入西藏境内，青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造工程正是动车入藏的重要工程，相当值得期待。

可青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造工程可不是一个小工程，即便仅是简单的电气化改造，也是需要经历很长的时间，一、因为这条铁路电气化改造工程里程是较长的，长达1136.42公里，二、上面有提到西藏平均海拔较高，可见这条铁路沿线环境的恶劣。

正因为种种原因，使得青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造工程较长，长达3年之久。

目前青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造工程正在全力推进前期准备工作，预计会在2025年开工，2028年建成通车，届时，真正落实动车入藏，而且运能会得到极大提升，而西藏可以更好地与外省区沟通了，这可为西藏的发展带来更多可能。

川藏铁路拉林段复线改造工程

川藏铁路，同样是一条入藏铁路，不过在建设上，是分段推进的，至今未全线通车，这也使得西藏境内的拉林段服务的更多还是西藏百姓。

川藏铁路拉林段于2021年建成通车，也是西藏首条电气化铁路，非常受到西藏百姓的青睐，这条铁路已较为繁忙，因此就有了川藏铁路拉林段复线改造工程。

要知道，川藏铁路拉林段达到双线后，可不是简单的一加一，会比两条单线铁路运能相加还要高的，因为双线铁路不仅能高速行驶，还避免会车的可能，大大节约通行时间，这样的话，川藏铁路拉林段运能会很高的，可以很好地满足沿线各个地区间的往来。

当然了，川藏铁路拉林段复线改造工程也是在为川藏铁路全面建成通车做准备，从计划来看，川藏铁路预计会在2030年全面建成通车，这样的话，川藏铁路拉林段会更加繁忙的，那就需要更大的运能，等西藏未来发展越来越好后，说不定还会建设新铁路。

不过，川藏铁路拉林段复线改造工程还需要慢慢落实，毕竟还处于刚启动阶段，近日才发布勘察设计招标，接下来还要经历预可研、可研、初步设计、施工图纸等阶段，还是需要不少时间的，但只要有国家的支持，西藏的努力，相信会早日落地的。

等青藏铁路、川藏铁路得到进一步优化后，运能会更大，这样的话，是非常有助于西藏内部的沟通联系，还有助于西藏对外沟通联系，即做到更好地内联外通，这也使得西藏有了更好的发展基础条件，相信西藏发展会越来越好的，这样才有信心建设更多的优质交通，就算未来高铁入藏也不是没有可能的，最终做到“路通，财通”。