在亚斯弯码头赛道的第三计时段，迈凯伦完全处于无敌状态，令人惊讶的是这里的慢弯原本是法拉利的强项，而沃金车队再次复刻了他们在新加坡的奇迹，其原因自然与新加坡大奖赛他们在赛车调教方面获得的灵感有关。

从新加坡和阿布扎比第三计时段的成绩看，迈凯伦在夏休期后取代法拉利成为了慢弯抓地力最强的车队，尤其是在出弯牵引力方面，他们要明显高出所有车队一头，这一点我们从阿布扎比排位赛排名前五车手的GPS数据就可见一斑。

从图中可以清晰的看到，诺里斯在几乎所有弯道中的出弯速度都是最快的，尤其是1号、5号、7号、9号、12号、14号和16号弯，这意味着迈凯伦MCL38在出弯牵引力方面有着不可比拟的优势，而这种优势正是来自于他们在新加坡滨海湾赛道获得的经验，那就是将所有的电力输出都用于出弯，相对而言一定程度上牺牲长直道尾速，这就是他们为什么在阿布扎比用到巴西版的中低下压力尾翼的原因。

在阿布扎比排位赛，其实四大车队在第一和第二计时段的差距并不明显，但在第三计时段的诸多慢弯里，迈凯伦至少要比所有其他车队都快到0.2秒以上，从诺里斯与赛恩斯的最快圈比较中可以看出，

在通过9号长弯时，英国人只领先赛恩斯不到0.1秒，

但在出最后一弯后，诺里斯可以轻松将差距扩大到0.2秒以上，很明显，诺里斯正是靠着MCL38在慢弯出弯牵引力的优势最终拿到了杆位。

在分段对比中可以看出，诺里斯在12号到14号弯里是赛道上最快的，尤其是在12号弯中，诺里斯的引擎转速整整比赛恩斯多了一千转，油门行程也要比赛恩斯高出二十个百分点。

迈凯伦在阿布扎比最后一个计时段的速度恰好映衬了他们在新加坡的调教特点，尤其是连续的慢弯和中低速弯通常会让更加注重出弯牵引力的车队受益，其实沃金车队早在荷兰赞德沃特就掌握了这个技巧，因为在控制后轮过热方面，MCL38被证明是最好的赛车，所以他们以损失部分进弯精度来最大化换取出弯速度方面的优势，事实证明迈凯伦的选择是正确的。