作者｜Erer0

广汽本田在中国汽车市场，彻底告别了躺赢时代。据广汽本田发布的最新产销快报，2023 年整体销量为64万辆，同比下降约 13.5%。这已经是广汽本田连续三年下滑了。

销量承压下，广汽本田不得不「节衣缩食」。去年12月2日，本田汽车就公开表示，由于迅速转向电动车市场，公司将解雇中国合资企业——广汽本田公司约900名合约工。

销量萎缩、电气化转型滞后、裁员风波……在国内车市「大乱斗」愈演愈烈的局势下，广汽本田似乎有些卷不动了。面对血海一片的新能源战场，广汽本田或将面临更大的暴风雨。

变革之下，广汽本田还有逆风翻盘的机会吗？

光环褪去

燃油车时代，可以说是属于整个日系阵营的巅峰时期。当其它阵营都是风水轮流转，各领风骚三五年，唯有日系三兄弟最为和谐，做到了共同进步，共同登顶。

以广汽本田为例。翻开广汽本田的产品池，雅阁、冠道、奥德赛、飞度、缤智……这些被大家熟知的经典车型，不仅在各自的细分市场留下了诸多高光时刻，并带领广汽本田在中国车市攻下了坚实的城池。

时至今日，国内车市大变天，纯电动汽车如日中天，燃油车的魅力渐失。曾经属于广汽本田的细分领地，逐渐被「后来者」所分食，甚至是取代，在电气化时代，雅阁、奥德赛、冠道、飞度「主角」光环正在慢慢褪去。

在轿车市场，飞度和型格不温不火，存在感有限；凌派作为继雅阁之后的第二支柱车型，有过高光期，但最终被强大如轩逸，朗逸和卡罗拉等选手挤出了中级车的榜单TOP5。

除了在轿车领域乏善可陈之外，广汽本田在SUV市场也渐失光芒。过去常居小型SUV榜首的缤智，换代后产品力大幅退减。作为中大型SUV市场的前浪，冠道的销量和声量也不大如从前，现如今，这一细分市场由理想789、问界M7等新势力掌握主动权了。

扒开广汽本田的产品线，目前能打能抗的估计只剩雅阁了。但雅阁的日子也并不好过，从市场竞争态势来看，老对手凯美瑞刚刚迎来换代，以及市面上不少B级车又在「清仓大甩卖」，加之燃油车市场又正在逐渐萎缩，这些外部压力让第十一代雅阁的处境十分艰难。

为了守住B级轿车市场的份额，雅阁选择自降身价，目前雅阁车型在终端市场上3-4万元的优惠，在一定程度上打破了二手车保值率高的良好口碑。即便是降价，雅阁的表现依旧乏善可陈，在刚刚过去的2023年，雅阁累计销量为171,200辆，相比2022年的220,000辆减少了近5万辆。

处在一个油电车并驾齐驱的新周期，显然，广汽本田已经褪去了主角光环。

翻盘无望

如果说产品光环褪去是导致广汽本田销量下滑的原罪，那么，电气化转型慢如牛则是广汽本田更为致命的顽疾。

在国内车市进入新能源汽车的发展新周期之际，包括广汽本田在内的合资车企销量被挤占的一个核心原因在于，大部分合资车企的电气化转型速度较慢，产品开发没能适应市场需求。

要知道，2022年国内新能源乘用车整体销量已经达到了650万辆的规模，国内新能源车的市场渗透率也在逐年攀升。然而，自主车企们在新能源赛道上卖力内卷，而以广汽本田为代表的合资车企，却在电气化转型这条路上踌躇不前。

事实也正是如此。2022年6月，广汽本田祭出旗下首辆新能源车型——e:NP1，本以为是逆战的开始，没想到e:NP1交付后遭到市场和消费者的「冷暴力」，新车全年累计交付仅3926台，平均每月约561台。进入2023，e:NP1的销量持续走低，前11月累计为只有 4471 辆。

e:NP1的首战失利，让广汽本田嗅到了危机，其决定加快新能源产品的推新速度。在2023广州车展上，广汽本田e:NP品牌打造了e:NP2极湃2，并将于今年上半年正式上市。此外，广汽本田还推出全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV等插混车型。

根据广汽本田的规划，其计划在2024年正式推出e:NP品牌的第二款纯电产品。从2027年开始，广汽本田将不再推出新的纯燃油车型，到2035年，本田在中国销售的所有车型将实现100%的电动化。此外，广汽本田的首个绿色低碳电动车「数智」工厂预计在2024年竣工投产，年产能将达到12万辆。

看起来，广汽本田这份电气化蓝图少了些「保守」，多了份「激进」。只不过，眼下汽车产业正在发生真正的革命性变革，不论是技术更迭，还是市场格局，或是竞争态势，都已经不可同日而语。

扒开整个新能源市场的竞争格局，比亚迪已坐上了新能源市场的头把交椅，极氪、阿维塔、深蓝、问界、埃安等传统新能源品牌争奇斗艳，蔚来、理想、小鹏三兄弟更是在纯电动市场打得火热。

专家曾预言，新能源汽车行业下一个「洗牌时间」可能在2025年。可以预见的是，未来的新能源战场必然是硝烟弥漫，能拼到最后的，一定是综合实力硬核的车企。

到目前为止，广汽本田在新能源领域的号召力和产品竞争力都远不如自主品牌，在硝烟四起的新能源战场，广汽本田想要逆风翻盘的难度极大。