11月26日，汽车博主马哥车祸遇难，其合伙人亢岳在发布消息时给出大概的事故原因：大马力后驱、结冰路面，19年陈年P0，撞树（P0指倍耐力的Pzero轮胎，一般都是超跑使用，性能出色，但是使用寿命较短）。死者已矣，在惋惜哀悼之余，也当引以为鉴，从事故中吸取教训。现在隆冬将近，时有降雪，在冰雪路面上开车，可以说是在刀刃上行走，有一些安全知识是必须要知道的。
一、冰雪路面如何开车最安全？答案是不开车。
马路不是你家开的，哪怕你技术娴熟，经验丰富，装备也齐全，可是你不撞别人，架不住别人会撞你。在北方城市，几乎每次大降雪都会发生连环追尾事故。如果你那时候你在车流中，不可能独善其身。
纯降雪其实还不可怕，最怕的就是雨夹雪，之后变成大雪。这时候上面是雪，下面是冰，有多滑可想而知。平直路面其实还好，最危险的是上坡、下坡和拐弯处，这些地方也是事故多发地，比如说高架桥。哪怕你觉得家门口的路况还可以驾驭，但是途中是什么情况很难说。如果不是必须，雪天最好选择其他出行方式。坐公交、地铁，哪怕慢一点也比去修车好。
二、慢一点，再慢一点
前面说一到雨雪天气，形成底层冰上层雪的情况，高架桥几乎必有连环追尾的事故发生。但是这类事故基本上都没有人员伤亡，只是车损而已，原因无它，都知道路滑，刹车距离长，所以速度都不快。（发生事故后别着急下车查看，因为你不知道后面还有没有车追上来）
像是博主马哥遇难的事故中，其合伙人亢岳还有一点没提到——速度，发生人员伤亡的单车事故，除非是坠河、坠崖等特殊情况，否则速度一定不会慢。如果车辆被动安全没有问题，司机也系了安全带，那么在时速50km以下发生碰撞，司机最起码不会有生命危险。也就是说马哥当时的车速大概率是要超过50km每小时的，如果能慢一点，悲剧或许就不会发生。
三、安全带老生常谈的问题了，亲友车上的安全带卡扣，我见一次扔一次。安全带系上大多数时候是没用的，但是你需要用的时候，如果没系，那或许就是生和死的区别。如果你的命不是很贱的话，请把它当回事。系上安全带，对你自己和需要你的人负责。
四、突然出现的冰
高速路上，为什么要提示你前方大桥？有的还会降低限速？桥上路面和地上路面都一样宽，都一样直，而且视野也没问题，为什么提示你？为什么要让你降速？想过吗？
主要是因为桥上的冰雪化得比较慢，桥面悬于空中，得不到地面传导的热量，所以很多时候，路面上冰雪已经融化了，但是桥面上仍旧有冰。突然出现的冰是最容易出事的。
冰雪路面开车，脑子正常的人都不会开得特别快，轮胎抓地力不足你会明显感知到。像是马哥遇难的事故，作为一个专业的汽车博主，如果是冰雪覆盖的路面，他大概率是不会超速行驶的。最有可能的情况是，在人烟稀少的国道上，驾驶人以80km左右的速度行驶，前方突然有一段路面结冰，或者是轮胎接触冰面时方向不正，或者是单侧轮着冰，导致方向失控，最终导致悲剧发生。
如果真如我猜测的这样，那陈年P0轮胎可能都不是事故的主要因素了。后驱车的确更容易发生甩尾失控，而在冰面上，不是雪地胎，甚至是不装防滑链，抓地力都不行。我不知道当时驾驶人系没系安全带，关没关ESP——大马力后驱车，专业的汽车博主，如果下赛道，做漂移，关闭了ESP也是有可能的。这种情况ESP给力的话有可能会救人一命。
总结：冰雪路面是非常规路况，超出了车辆设计的极限，所以没有万全之法。不开车是最稳妥的。除此之外，速度是最重要的，保持速度在可控范围内，即便发生碰撞也不会有人员伤亡。还有就是装备，冰雪路面行车，极端情况下用防滑链，雪地胎其次，四驱并没有你想象中的那么有用。两驱+雪地胎比四驱+普通轮胎要稳。最后就是车辆本身，车身被动安全足够强，ESP（包括各家新能源车型的扭矩控制技术）足够给力，也是能救人一命的。
