我们在很久之前就提到过：BBA建立在品牌之上的竞争力，待到市场成熟后将会一文不值。
不同于美国、日本或欧洲等海外市场，中国汽车消费文化的建立仅仅是在近10年内，消费群体对于品牌、产品的认知与理解还不够成熟，所以我们可以看到很多企业可以通过对品牌文化的不断赋能，从而实现销量的突破，在豪车消费市场中BBA就是一个典型的例子。
以更早的入华时间、更久的品牌底蕴来抓住不够成熟的中国消费群体，并通过营销品牌等方式疯狂建立消费阶级的意识，持续巩固其在用户脑海中一线豪车的地位。
显然，在这个不够成熟的市场中，BBA很轻松地达成了自己想要的结果，被不少消费者奉为豪车的代名词，甚至会以拥有一台BBA而自豪，不得不说，在中国市场范围内BBA是成功的。
可要知道在全球范围内，BBA的价值并不算高，这从其销量中就可以看得出，根据MarkLines数据显示，2021年BBA三大品牌在华总销量超过230万辆，而这个数据已经占比BBA全球销量三分之一，意味着每卖3台车就有1台来销往中国市场，可见其在中国市场的受众表现远远要超出全球市场。
而BBA在中国市场的绝对影响力也得益于其身处在一个不够成熟的消费体系之下，美国、日本等海外市场之所以没有中国市场那般热衷于BBA，究其根源依然是家庭拥车周期更长。就拿美国来说，作为车轮上的国家，在1965年时就拥有年销过千万辆的体量，通过长时间的用车周期人们对于汽车的理解更深，对待汽车的态度也并非像中国消费者那般敏感，再加上实用主义所主张的价值，所以品牌这种“软实力”很难打动海外市场。
我们回过头再来看中国市场，过去很长一段时间消费思维与形态的养成，促使我们在消费豪车时会更加偏向于品牌价值更高、影响力更强的BBA，这是一种极其不成熟的表现，也是我们与海外市场最直观的差距。
本以为这种差距还会持续很长一段时间，但从今年的一些销量数据中我们却看到了中国消费市场费思维的转变，逐渐成熟并持续拉进与海外市场的差距。
乘联会数据显示，在2022年上半年BBA三大品牌的销量愈发走低，其中奥迪降幅最大，销量同比降低31.9%；奔驰次之，销量同比减少24.1%；宝马最小，但在1-6月中销量依然下降了23.3%。
同时在终端价格方面，BBA的车型也发生了明显变化，以E级为例，2021年时终端优惠几乎为零，而在近期则有着2万以上的下探幅度；宝马5系去年2-3万元的终端下探幅度近期则调整为5-6万元；而奥迪的产品更为夸张，去年时就有着很大的下探幅度，今年价格调整后更是比同级奔驰、宝马低得多。由此可见，2022年对于BBA来说并不友好，不仅销量下跌，同时产品价格也彻底崩盘。
或许有人喜欢将BBA在中国市场的失利解读为受口罩等外界因素影响，但在我看来这仅仅占了一部分，毕竟若是受到外界因素影响，每一个豪华品牌都难逃折翼，但事实并非如此，还是有一些豪华品牌跑赢大盘，比如刚刚迎来百周年的林肯，在2022年1-6月中实现30.6%的正增长，所以从一定程度上来说，还是消费市场的消费认知变得成熟了起来，他们逐渐意识到BBA远没有这些所谓“二线品牌”的产品更能带来高品质用车生活。
事实也是如此，就拿林肯冒险家来说，作为奥迪Q3、奔驰GLA、宝马1系的同级产品，并没有像它们那般给出近28万的起售价格，而是以24.58万起售，性价比较高的百周年销量版车型指导价格28.86万元，与同级BBA的起售价格旗鼓相当，可为用户带来的使用品质却有着极大的差异。
比如机械素质，林肯冒险家无论是入门版还是主销百周年限量版车型均搭载2.0T高功率引擎，最大功率有245马力，峰值扭矩390牛·米，可观的发动机参数为它带来了6.83s的加速能力，与1.3T的奔驰GLA、1.4T的奥迪Q3或是1.5T三缸宝马X1相比，动力爆发时的性能以及中后段二次加速时的从容性表现，显然林肯冒险家更胜一筹；而在日常城区通勤驾驶场景下，冒险家匹配的8AT变速箱换挡丝滑流畅，迟滞性要比BBA同级车型的7DCT变速箱控制得更好，更能带来舒适上乘的动态品质。
更重要的别看这台发动机排量更大，性能更优越，使用成本上也并不比GLA、X1、Q3高，毕竟这台引擎有着“吃粗粮、干重活”的特性，加注92号汽油即可满足，更低的燃油单价足以弥补在百公里油耗上的微弱差距。
当然，一台豪华SUV也少不了通过性更好的四驱版车型，其中冒险家四驱版车型售价仅30.18万元，再一次低于X1、Q3、GLA等同级，而且它配备的四驱还是可分离式智能四驱系统，传感器根据路况自动调整四轮扭矩，结合CCD自适应悬架调节以及五种驾驶模式切换，不论是在雨雪天气还是泥泞坑洼等特殊工况，都能够确保车辆行驶的稳定性、通过性与舒适性。
提及舒适，就不得不提一提冒险家对于使用品质的优化，相比于GLA、Q3、X1更大的长宽高尺寸奠定了冒险家座舱内部更为宽裕充沛的横纵向空间，并且考虑到中国用户家庭用车场景复杂的问题，还特意对二排座椅进行了独特的设计与乘坐比例分配，使每一位乘坐者都能够找到舒服、放松的乘坐姿势，同时后排座椅还加入了前后调节、靠背调节以及一键放倒功能，从而满足乘坐、储物等多元化用车需求。
储物模式下，通过电动按钮操作即可一键放倒后排座椅，与594L后备箱空间紧密相连，形成一个储物量高达1373L的平整化“储物格”，拓展后纵深可达1750mm，最大宽度1230mm，最大高度710mm，这样的空间装载一个家用双门冰箱绰绰有余。
而在多人乘坐模式下，严格按照人体工学设计的高级真皮全体感座椅包裹性、透气性、亲肤性无可挑剔，并且还加入加热、通风以及按摩（四驱尊耀版）功能，体感舒适性全面领先BBA。同时该车为了进一步优化乘坐品质，还加入林肯香氛系统、星光饰条&氛围灯、AAR新风管家等提升感官体验，再结合双层隔音墙、360度密封座舱设计以及ANC主动降噪在内的24个声学包构建的深海级静音座舱，整车的乘坐品质甚至要比40万级的X3、GLC更有水平。
当然，在智能科技表现上冒险家同样具备力压同级BBA的实力，我们继续拿百周年限量版为例，这款车型所配备的WIFI热点、全速自适应巡航、蓝牙钥匙、手机远程启动、APP定位寻车功能以及倒车车侧预警系统、并线辅助等便捷科技或安全科技是同价位GLA、X1、Q3不具备的，这些都将进一步拉开用车品质的差距。
仅从产品方面来说，林肯冒险家才是一款真正能够为用户带来高品质用车体验的豪华车型，在机械性能、乘坐体验、储物能力、智能科技以及整车静谧性、舒适性等方面的打造均要比与同级同价位的GLA、Q3、X1更加懂得用户对于豪车的需求，或许也正因为如此才能让林肯即便深处在全面失速的豪车市场中依然能够呈现持续向上的发展姿态。
总结：通过近几年国内车市持续性的高速发展我们发现，现阶段消费市场以及消费群体已经变得成熟了起来，看待豪车的态度也从品牌转移到产品本身，似乎与发达国家的汽车消费文化保持高度一致，所以将品牌转化为竞争力的一线豪车频频出现销量下跌、价格崩盘的现象，而真正站在用户用车角度考虑的“二线豪车”则更受市场欢迎，不得不感叹人们终于意识到：BBA远没有二线豪车“香”。
未来消费者将会越来越成熟，以品牌为核心的消费浪潮也终将会成为过去，那么待到“潮退”之后究竟谁在裸泳，目前来看其实就已很清晰了。
