自动驾驶网约车遍地开花，网约车司机或再遇挑战

最近，北京发布《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务；此外，征求意见稿还对自动驾驶汽车事故责任问题做了明确规定。这意味着，北京将在此前试点的基础上，进一步加大对自动驾驶汽车的支持力度，有效促进相关产业的高质量发展。

无独有偶，近日在上海举办的2024世界人工智能大会期间，上海也发放了无人驾驶智能网联汽车示范应用许可，赛可智能、百度智行等四家首批获证的企业，可在浦东部分路段进行自动驾驶车辆的载客试运营。用户不仅可以“免费试乘”无人出租车，还可以乘坐无人公交，将传统的“人等车”变为“车等人”，大大提升了出行体验。

除此之外，已经在武汉运营一段时间的萝卜快跑无人出租车，在经历一段舆论风波后，也展示了试运营期间的亮眼成绩：无人订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超20单。另有数据显示，萝卜快跑的用户满意度很高，5分满分好评率占比达94.19%。除了舒适的乘坐体验，价格便宜、干净卫生、路线规划合理也是用户较为满意的地方。

随着夏季的到来，部分网约车车内异味、司机素质低、排队时间长等问题，成为不少用户吐槽的重点。而无人出租车的到来，不仅能有效解决以上问题，更在价格和安全方面吊打一众人类司机。

有数据显示，全国每年发生的道路交通事故超过20万起。其中，九成以上都是人为因素造成的，包括路怒、疲劳驾驶、酒驾等。而作为“无情”的机器，自动驾驶汽车显然没有这些包袱，并且可以24小时听候差遣。

据悉，萝卜快跑的第六代无人车，全面应用了百度Apollo ADFM方案，该方案的安全水平，高于人类驾驶员10倍以上，已经接近国产大飞机C919。

国内方面，无人驾驶出租车在上面三个城市的发展无疑是进展较快的，但其他城市也在蠢蠢欲动，比如济南和青岛，也于近日开放了智能网联汽车测试道路，这两座城市或将加快部署无人驾驶公交车或无人驾驶出租车。

如今，随着AI大数据的加速上车，以及智驾方案的加速迭代，更安全、高效、智能的自动驾驶汽车会加速到来，这个时间可能比我们想象的还要快。

美国方面，2021年，特斯拉推出FSD之后，便加速布局无人驾驶出租车Robotaxi。前段时间，马斯克在听取了内部团队对Robotaxi的汇报之后，更是把Robotaxi的研发置于了最高优先级，为此不惜推迟更廉价版本的车型Model Q（或Model 2）的研发。

在马斯克看来，抢占自动驾驶出租车的赛道，比推出廉价车型更为重要。后者是为了帮助特斯拉巩固市场地位，加速抢占地盘，制造短期繁荣；而前者则是为了特斯拉更长远的未来发展，因为自动驾驶出租车是特斯拉真正成为AI公司的最重要抓手之一（第二个抓手是特斯拉人形机器人Optimus“擎天柱”）。

去年8月，美国旧金山批准了Robotaxi在全区域全天候的商业化运营。这无疑为特斯拉发展自动驾驶出租车业务，铺平了道路。

如今，面对自动驾驶出租车的风口，中美又开启了赛道比拼。

虽然2024年开年，以Cruise、Waymo、Motional、Aurora为代表的美国自动驾驶明星公司面临亏损、裁员、召回、被吊销执照等一系列挫折和挑战，但中国这边也不应该高兴太早。因为除了上面几家头部企业，特斯拉更是一个不可忽视的、潜在的强大对手。而特斯拉还没有出牌，中国还不能掉以轻心。

对于普通消费者来说，只要足够安全、便捷和高效，体验够出众且价格合理，人们自然乐见自动驾驶出租车的加速到来。

当然，一旦自动驾驶汽车足够成熟，人类司机必然会面临巨大的生存危机，尤其是以出租车司机、网约车司机为代表庞大群体，这些人的生计或将面临更加严峻的挑战。将来这些人怎么办，如何妥善安置，对国家和社会都将是一个重要课题。

不过即便如此，中国也有必要加速发展自动驾驶出租车业务，虽然这个过程中，免不了会有各种各样的挑战，甚至产生一些副作用。

而站在全球科技竞争的大背景下，中国也必须踩下加速电门。