可以看出，2024年中国新能源汽车加速奔跑，实现多项突破，取得举世瞩目的成绩。但是你会发觉质疑声仍然不绝于耳，在“汽车取代了马车，电动车必将取代燃油车”的新趋势下，甚至还有人在声称“电车取代油车是闹剧”，这到底是为什么呢？
必然没有错，毕竟不是所有的新技术都是行业趋势，那么在这种情况下今天行业无数人质疑的纯电动车，的确也在被企业重新审视。电动车，本就不属于新技术。在能源枯竭、污染严重的形势下，所有企业都在转型，似乎燃油车成为了行业公敌，所有的企业都在重新定义能源，手边现成的电池，就成了驱动车辆前行的革新能源。
其实，电动车并不是新鲜事物，早在19世纪末已经出现，即在电力被应用的早期就被发明出来，虽然那时候对电的控制、使用并不成熟，但不妨碍发明家们立刻想到了电力可以用来驱动车辆。与此同时期，燃油车也处在早期的外燃机时代，同样不成熟。据查1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。那时候的主流能源利用方式是蒸汽，蒸汽机使用煤或石油加热水产生蒸汽推动车辆行驶，更加低效；燃油车则使用外燃机，噪音大冒黑烟，用户体验极差；电动车则安静很多，但是电池容量有限且充电不方便，即便如此，那个时期还短暂领先于燃油车。20世纪30年代，得益于石油开采技术及内燃机技术的发展、生产制造技术的提高，燃油车正式走向舞台中央，电动车则受限于电池技术的落后、电网的匮乏而不具备推广条件，逐渐被人淡忘。
从购车成本来看，电动车的价格通常高于同级别的燃油车。这主要是因为电池成本较高。然而，电动车的使用成本却相对较低。电费通常比油价便宜，而且电动车的结构更简单，维护成本也更低。例如，电动车不需要更换机油、火花塞等易损件。
然而，电动车的电池寿命是一个不可忽视的问题。电池的衰减会导致续航里程下降，而更换电池的费用可能高达数万元。相比之下，燃油车的发动机和变速箱虽然也需要维护，但其寿命通常更长，且维修成本相对可控。
在无人驾驶营运车普及的时候经常有人“拿汽车替代马车”来反驳看似保守的观点，殊不知“马车夫”可以变身为“汽车夫”，汽车替代马车更是带来了曾经不存在的生产制造维修岗位。电动汽车相较于燃油车就像是马车之于汽车，产销服所有环节需要的人没有增多反而减少，或许这才是最值得解读的话题。总而言之，汽车电动化的战略方向自然没有错，但推进的节奏应当宜缓不宜急。
