近日，蔚来汽车在上海建设的首批V2G超充站正式投入运营，按理说，这车企投资新建超级充电站的事可没啥新鲜的，但这一次却值得单独拎出来说一说，因为这蔚来V2G超充站可不是一般的充电站，它不仅可以给车充电，也可以让车给电站输电，那么这究竟是怎么一回事呢？

首先，这V2G充电站中的V2G，是英文Vehicle-to-Grid（车辆到电网）的简称，从技术原理来说，它属于双向逆变式充电技术，简单来说就是电动汽车不仅可以从电网系统中获得电量，也可以把车载的电量反补到电网中，形成双向可逆的充电模式。在这种模式下，汽车就好比一个大型的充电宝，可以随时给电网充电。

不过，对于这种设计，很多网友都表示质疑，他们觉得以当前纯电汽车的续航水平来说，车载电池的电量自己用都不够，哪还有闲工夫给电网反补。的确，如果站在2023年的角度来讲，让汽车给电网充电的想法确实有些鸡肋，但从设计初衷以及长远利益来看，这种双向的充电模式，其实是有巨大潜力的。

首先，让汽车给电网充电并不是无偿的，车主可以通过向电网输电，以换取一定的收益，这对于提高大家节约用电意识是有积极意义的，而虽说一辆汽车所提供的电量比较少，但随着新能源汽车保有量的不断增加，积少成多之下，电量还是非常可观的，这对于电网系统的电量调配会起到积极作用，一定程度上能够缓解用电压力。

而从更长远的角度来看，未来的新能源汽车也有可能会从被动消耗电池电能，逐渐进化为能够主动产生电能的模式，例如装在太阳能电池的汽车，就可以利用光伏板来获取电能，如果车主自己用不了，便可以把多余的电量通过电网有偿分享给其他人，这样就能够极大的减少能源浪费，这种模式其实很早就已经被应用了，最典型的就是民用光伏，一些光照条件好的居民可以在自家楼顶安装光伏板，再将转换的电能输送给电厂，以此换取利润。

不过就目前的情况来看，V2G要想真正实现商业化，或许还有很长的路要走。毕竟现在的纯电汽车，不仅不具备“单独发电”的能力，甚至连自己都还不够用，所以让车给电网充电，是几乎不可能的。

此外，让汽车给电网充电还有很多技术问题需要解决，比如过多的充放电，会对汽车电池产生比较大的负面影响，充放电次数会显著降低电池寿命和稳定性。其次，用过充电宝的朋友都知道，要想用充电宝给手机实现快速充电，是需要提高充电功率的，而提高功率的后果，自然是更多的发热，而发热不仅影响电池寿命，还会给整车安全带来隐患，这些都会给车企带来设计上的麻烦。

即便这些都不是问题，还得考虑汽车给电网充电，所需要消耗的时间成本，如果运营商给予车主的回报过低，那么应该不会有太多人愿意用它来“赚钱”。