随着比亚迪驱逐舰05荣耀版及秦PLUS荣耀版的发布，以7.98万起的价格，直接把去年的“油电同价”再次进化到了“电比油低”的境界，这真是给燃油车企们当头一个重击，对于这个价格这个配置来说，燃油车几乎是地板之下的价格了，根本无法落地实施，竞争力可想而知。

大家可曾知道100多年前电动汽车也曾是汽车市场的主导，但当时电池技术有很大的瓶颈，即使大发明家爱迪生当时也参与了研发，但仍未能突破，直到后期燃油发动机的成功研发而衰退，而如今风水轮流转，电动汽车又似乎又已经回到了主导地位。

前些年电动汽车市场占有率并不高，因价格不仅高于燃油汽车，并且还有很多不足之处，比如续航里程短，充电资源不足，充电时间过长，软件不完善等问题，可以说当时第一批电动车主真的是很有勇气，此外车主们后期还要面临汽车动力电池或高电压部件更换，将会支出一笔昂贵的维修费用，所以燃油车当时依然是市场主力军，毕竟车是用的，实用才是关键。

电动汽车价格早期比较高，主要是因为上游供应的成本居高不下，特别是动力电池，几乎占了半壁江山，控制模块和软件都是新开发的，成本也非常高，所以售价几乎没有下探的空间，而燃油车制造体系成熟，成本控制精确，车型的市场定位也非常明确，所以电动汽车对燃油汽车的生存空间几乎没有形成太大的压力，而这一切在近些年剧情被渐渐扭转。

如今电动汽车的动力电池和高压部件不仅有了质和量的飞跃，并且制造成本也在下降，相应的充电资源更是遍地开花，再加上相关政策的大力扶持，所以电动汽车市场占有率逐年提高，燃油车虽然技术成熟，但因产业链已经非常完善，成本已经没有太多的下降空间，且在智能化程度上无法比拟电动汽车，所以电动汽车逐渐成为消费者的首选。

这次比亚迪两款荣耀版的上市，可以说完全打破了油电同价的最后界线，那后续燃油车是否能绝地反击呢？根据目前的市场上来看，前景不容乐观，但不代表没有市场，毕竟从某些角度来说，电动车的使用便捷性还未超过燃油车，售后维修市场更是无法和燃油车相比，燃油车的售后维修已经非常成熟了，且价格透明，配件充足，而电动汽车后期维修也是很多车主比较担心的地方，都怕在后期支付昂贵的维修费，并且在二手车市场中，燃油车也比电动车更有优势。

所以从完整的用车周期来看，燃油车还是占优势，但是优势已经慢慢的在减少，如果还是按照传统的营销模式，是肯定走不下去的，毕竟优势已经维持不了太多的时间，燃油车企必须利用这个缓冲时间进行良性转型及开拓海外市场才是最重要的。