说起新能源车型，大家第一时间会想到谁呢？相信答案是较为丰富的。对于当下的汽车市场来说，选择一款性价比不错、智能化配置丰富、被市场认可的车型还是比较重要的，而本期介绍的这款零跑C11就是以性价比为优势的一款车型，在此基础上，它的智能化配置以及运动的外观设计等优势也有所体验，而本期小编就为大家对这款零跑C11做一个详细的车型介绍，看看它的各项优势能否契合于消费者的用车需求。
外观部分零跑C11的外观设计还是较为经典的，这也是零跑家族最早的设计风格，圆润的外观设计搭配高敦实且高耸的车身结构，能够有效彰显出这款车型的设计感与安全感。而对于消费者来说，也符合他们的审美需求。它的前脸设计依旧采用简单的设计理念，简单的LED日行灯搭配贯穿式的灯条，内凹式的包围设计以及宽大的车头设计，处处都在体现这款车型的运动感，在当下年轻化的汽车市场之下，零跑C11的整体设计还是十分讨喜的。
侧面部分，该车型的侧面造型采用的是相对简单且大气的设计风格，贯穿式的腰线从车头一直延伸到车尾，搭配隐藏式的门把手作为点缀，能够有效彰显它科技感的统计降低一定的风阻系数；而它的轮毂设计则采用的是枪灰色的多条幅式轮毂设计，搭配圆润的车身设计，能够彰显出个性化的运动气息。
尾部设计就较为简单，溜背的尾箱设计风格搭配贯穿式的尾灯，在夜间点亮后拥有较高的辨识度，同时零跑的英文标识也较为醒目，搭配与前脸相呼应的包围设计，呈现出简约而不简单的设计理念。
而对于零跑C11的外观设计来讲，它的整体设计理念与细节处理是符合当下汽车市场需求的，它的外观设计覆盖面也是较为广泛的，对于年轻人来说，它简约的外观设计符合他们的审美，对于其他年龄段的消费者来说，零跑C11简单的设计风格也符合他们的用车需求，所以说，这款车型单从外观方面就比较成功，能够被大多数人接受与认可。
动力部分搭载的是前后双电机的动力总成，最大功率达到400kW，最大扭矩720N·m，0-100km/h加速时间仅为3.94秒。车辆搭载容量为89.97kWh的电池组，CLTC工况下纯电续航里程为580km，日常城市代步基本能够实现一周一充的状态，同时它还支持快充系统，电量从30%充至80%仅需约40分钟，充电效率较高。能够节省一定的时间。
内饰部分内饰的设计零跑C11采用的的也是极简风的设计理念，双拼色的内饰颜色搭配三块屏的设计，较为醒目，首先在内饰用料方面就较为细腻，大量的皮革包覆，能够有效提升整车内饰的质感，而且均采用的是母婴级别的材质，内饰无异味。
配置部分，最为醒目的就是这三块屏幕，配备10.25英寸的液晶仪表盘、14.6英寸的中控屏，还有一块10.25英寸的副驾驶屏，三块屏幕拥有各自的功能显示，搭载有8295芯片和Leapmotor OS智能系统，能够为车机系统提供流畅且平顺的操作体验，对于喜欢这类科技化的车友来说，它的可玩性还是能够吸引到这类人群的。
值得一提的是，该车型还配备有怀挡的挂挡方式，对于车友们来说，这样的设计不光彰显它的高级感，同时也能够为中央扶手部分节省一定的空间。
空间表现这款车型的定位是中型SUV，尺寸方面4750/1905/1675mm，轴距2930mm，在同级别中虽不属于佼佼者，但是它的整体空间表现是值得称赞的，对于驾驶者来说，它的内部使用空间能够为驾乘者提供良好的乘坐体验。
以小编180的身高为例，坐到前排后，将位置调整合适后，头部空间表现大约有一拳半的距离，保持前排座椅不动，来到二排，二排的腿部空间大约有两拳左右的距离，同时头部空间也很宽裕，能够达到一拳左右的距离， 整体表现良好，舒适感满满。
座椅部分，小编个人感受，它的座椅包裹性以及支撑性还是较为不错的，小编试驾的这段时间基本在坐在主驾，它的主驾座椅的包裹性较为不错，一体化的座椅设计搭配皮革的包覆，配备座椅加热以及座椅通风等功能，能够体会到满满的舒适度，值得称赞。
座椅支持四六比例放倒，后备箱容积在没放倒之前是375L足以满足家庭用车的载物需求，放倒后，使后备箱容积达到了840L，轻松容纳大量行李，空间灵活性表现还是不错的。
驾驶感受反馈经过小编试驾的这款时间，这款车型让小编记忆深刻的是它的动力系统，双电机的加持确实是能够提供较为强劲的动力输出，即使是在高速驾驶时，需要提速超车，它依旧能够提供强有力的动力输出，使得小编在驾驶过程中信心十足。再者是它的悬挂系统，在经过颠簸路面时，也能够轻松过滤掉多余的震动，提供良好的乘坐体验。
总结零跑C11上市以来，确实拥有不错的表现，也积攒的一定的用户口碑，小编也在懂车帝的界面了解车友反馈，车友们还是较为认可这款车型的，小编在实际感受后，也认可这款车型的表现是值得认可的，在15-20万这个价位中，零跑C11也确实是一个不错的选择，如果各位车友对这款车型感兴趣，可以线下实际感受，或者在评论区发表您不同的观点与看法。
