在市场激烈的当下，上汽大众希望打赢反击战。

日前，更智能化、更年轻化、更具性价比的帕萨特Pro、帕萨特2025出众款组成帕萨特380TSI家族正式上市，售价区间为15.99万元-22.39万元。作为曾经的“神车”，在新的竞争格局下，它也与时俱进。

“中国汽车市场的卷远远没有结束。”上汽大众帕萨特上市的发布会间隙，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙与外界分享了他的思考。

拥有40年造车历史的上汽大众，具备大厂的体系自信和底蕴。“上汽大众基盘很大，目前油车销售稳健，我们也要坚决稳住油车市场，保持上汽大众在市场上的口碑和份额；二是整个体系特别是经销商体系要支撑好，我们坚持正规军的打法、体系性的打法，上汽大众绝不做急功近利的事情，出牌不会自乱阵脚。”陶海龙表示。

图｜上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙

在价格战日趋激烈的当下，截至2024年9月，上汽大众累计销量达到75万辆左右，实现了同比微增长。

不久前，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙与上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强接任“贾俞组合”，成为上汽大众新一任掌舵者。

刚刚履新不到两个月的“龙强”组合，需要面对的是更加艰巨的使命。中国自主品牌以及新势力品牌依靠电动化、智能化等方面的长足进步对合资品牌步步紧逼，如今合资企业则要开始“反攻”。“上汽大众转型一定要转成功。”这是二人与上汽大众领导团队的共识。而从产品力、研发制造基础，再到厂商关系、战略转型的方向，在过往，上汽大众已经有了坚实的基础。

为了获得年轻消费者的青睐，上汽大众不仅采用了更积极的价格策略，也进一步提升服务，让消费者无后顾之忧。

此次上汽大众帕萨特Pro携手帕萨特2025出众款，组成帕萨特380TSI家族正式上市，并以15.99万元-22.39万元的限时一口价备受关注。从配置上，帕萨特Pro拥有5006mm×1850mm×1489mm的车身尺寸，轴距达到2871mm，超五米车长带来堪比C级行政座驾的越级空间。

“今天上市的帕萨特Pro，我们用了更激进的价格策略，就是想牢牢地树立头牌的地位，帕萨特的头牌不只是燃油车的头牌，更是全市场的头牌。上汽大众要把最好的、有性价比的产品直接给到消费者。”采访中，上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强表示。

在服务层面，上汽大众宣布将动力总成终身质保即日起扩大至所有燃油车型。购买帕萨特380TSI家族的首任非营运车车主，可以终身享受来自上汽大众授权经销商对车辆动力总成的保障（包括发动机、变速箱、前后轮驱动）。而终身质保，无疑是应对激烈市场竞争过程中最好的“一张牌”——不打乱价格体系的同时，进一步提升了消费者体验。

此外，在体验层面，考虑到当前年轻消费者对智能化技术的偏爱，上汽大众则开始持续在此方面进行提升。“燃油车也可以很聪明，是否智能与能源形式没有关系。”傅强强调。

帕萨特Pro的智能座舱再度进阶——15英寸智能2K悬浮大屏+11.6英寸副驾娱乐屏+10.3英寸全数字液晶仪表、w-HUD平视显示系统与AR实景导航，打造多屏交互的视觉空间；智慧车联系统配以科大讯飞语音方案，实现便捷化操作。上汽大众还和百度文心一言大模型展开深度合作，提供车载全知大语言模型服务。

“如果燃油车的智能化能够做好的话，这就是一个蓝海的市场。”傅强坚信，“我们两三年前已经开始布局做这样的产品，直到现在把产品呈现给大家看。途观L Pro、帕萨特Pro，内部我们自己认为应该在燃油车里最聪明的。但是这个聪明还要分和谁比，如果和现在最聪明的新能源产品比，我也承认我们还是有不足的地方。我希望大家能够看到上汽大众的进步，也能够给予鼓励，在互联网性、智能性方面，包括在智能座舱、智能驾驶方面有进步，差距在肉眼可见地缩小。另外，我们还会继续投入，尤其是在软件升级方面我们会继续地投入，不仅仅是在智能驾驶方面。”

图｜上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强

作为一代标志性产品，帕萨特只是上汽大众实力的“冰山一角”。在产品力、研发制造基础层面，上汽大众无疑是最具口碑的车企之一。

陶海龙表示：“上汽大众产品的竞争力是在的。尽管现在电车和混合动力车型的市占率很高，但是我们在油车市场上仍然是第一名，大家对上汽大众油车的接受度很高。油车是我们要坚守的，但是我们不能保守，混合动力和电车肯定要继续上，智能化肯定也要继续上。大众的品牌基因在，客户忠诚度在。”大众品牌7月燃油车市场占有率达到了7%，8月份达到了8%，9月也力争8%，“我们正在往全年上汽大众的销量目标努力”。

在上任不到2个月里，陶海龙试驾过不少竞品，去了解每个车型的状态、性能表现怎么样。“我对产品在大众的DNA、大众的质量表现非常在意，我是管质量出身的。大众车还是大众车，大众的驾乘感、操控操稳、舒适性都在，我相信市场上还有广大的客户群是喜欢大众的车的。”陶海龙对上汽大众的产品充满信心。

而在电动化产品策略上，上汽大众也有它的思考。

“根据中国汽车市场发展趋势，我们在战略上一定要做好油车会下降的准备。BEV和PHEV或者EREV布局我们要非常审慎。”陶海龙表示，“我们现在的布局基本到位，两年以后的产品会系列性地推出，我们会根据细分市场的实际情况灵活应对。”

在长期发展的过程中，经销商成为了上汽大众最坚实的伙伴。在新领导团队与经销商、投资人进行了多次交流后，上汽大众也收到了积极的反馈。

陶海龙强调：“经销商对我们有信心，体现在我们的销售策略的调整，我们对经销商的重视程度是比较高的，经销商也是我们的核心竞争力。我们非常关注跟我们合作伙伴之间的关系。”

上任50天，股东双方快速的反应、务实的精神让陶海龙颇有感触：“第一，战略方向非常清晰，第二，中外双方高度共识。”

“我认为上汽大众身上有这样一个基因，德语是Realistisch und Praktisch——比较务实，比较注重实践，把问题放在台面上，一起去找到解决问题的方法。实际上汽大众始终在这个过程当中前进，这种精神内核一直都在。”他说道。

关于战略方向，陶海龙表示，in China for China正在实实在在地快速推动。“上汽大众整个产品型谱从战略上来说非常健全。包括在中国市场大家现在认知高度统一的混合动力车型，上汽大众在不同的价位段都进行了全面的布局。从A级车到B级车都有，而且不是单一一款而是系列打出去的。是不是符合大众品牌的定位？要造什么样的车子？这些策略都非常的清晰。”而中外双方高度的协同，则是发展的坚实基础。

在过去的40年，大众推出很多经典产品，桑塔纳、帕萨特、Polo、朗逸、途观等，累计产销2800万辆。产品遍布中国各地，家喻户晓的车型深度融入中国消费者的用车生活中。而上汽大众奠定中国汽车工业现代化发展的基础，推动中国汽车现代化产业链的建立与发展，推进了标准化服务与营销体系的建立与突破。上汽大众40年也是中国现代汽车工业发展的浓缩，提供了教科书级的借鉴，也是整个行业市场变迁的风向标。

如今，接棒者陶海龙、傅强团队，则要让上汽大众在新时代依旧是消费者最信赖的汽车品牌。