过去几年来，很多“霸榜”多年的神车悉数失去了往日的风采，即使降价也难掩销量下滑的趋势。

当前的中国汽车市场，新能源车日益受宠、传统燃油车逐渐失去了青睐。一众神车也未受到市场的优待。要扭转局势，就得跟上市场需求的变化。

在这样的背景下，哈弗H6 Hi4版即将来到消费者面前。

近日，工信部第 385 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，出现了哈弗H6 Hi4版的身影。据悉，新车将于9月正式上市。

推出哈弗H6 Hi4版本可看作哈弗对市场变化的又一次回应。

早在两年前，哈弗就投放了哈弗H6 DHT（油电混合）和哈弗H6 DHT-PHEV（插电式混动）两款混动车型。不过，两款车型未能取得预期的市场表现。

对于哈弗H6而言，混动车型销量低迷不是件好事儿。

过去几年来，哈弗H6的市场表现每况愈下。公开数据显示，2023年，哈弗H6全年累计销量为21.82万辆，同比下跌了12.75%，单月平均销量已经不足2万辆。今年上半年，哈弗H6累计售出了70865辆，月均只有11811辆。

而另一边，得益于新能源车的热销，比亚迪再次成了大赢家，旗下比亚迪宋PLUS新能源、宋Pro新能源、元PLUS高居紧凑型SUV榜单前三名。其中，宋PLUS新能源比哈弗H6多卖了10.74万辆。

在长城高层眼里，Hi4将成为哈弗H6应对当前市场竞争的杀手锏。

长城汽车方面表示：“Hi4 是天花板级的混动技术，四驱等价平替两驱，四驱的享受，两驱的能耗。”

从技术上看，Hi4全新智能四驱电混技术采用了P2.5+P4构型，后桥电机为驱动电机，前桥电机集发电机和驱动电机于一体。iTVC智能扭矩矢量控制系统智能分配前后轴扭矩，两驱状态下，后桥P4 电机单独工作；四驱状态下，后桥P4 电机和P2.5 电机协同工作。在少了一个电机的前提下实现了四驱。

基于以上这套混动构型，长城还开发了“3擎9模”的动态切换与智能能量管理系统，可以实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。

哈弗H6 Hi4版本便搭载了这套智能混动系统。

从申报图看，全新哈弗H6 Hi4版延的整车轮廓、前脸和轮圈都延续了哈弗H6燃油版车型的设计。车身尺寸和轴距也与燃油版车型保持一致。

动力系统方面，新车将搭载1.5升自然吸气发动机与电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率为85千瓦，并配备磷酸铁锂电池组。申报信息显示，作为四驱车型的哈弗H6 Hi4百公里亏电油耗为5.3升。

在外界看来，搭载Hi4系统之后，哈弗H6有了与销售势头火爆的比亚迪宋PLUS DM-i正面竞争的资本。

哈弗品牌总经理赵永坡曾发文称，“领导认为:Hi4技术是独一无二的，前后轴双电机串并联电四驱的构型，开启电四驱新时代的同时，但最关键的是带来体验和安全上的提升，四驱带来的操控和安全上的提升、更好的加速性、驾驶乐趣以及应对各种脱困场景。这样的产品，一定会有大批量的用户买单。”

目前来看，存在变数的首个关键因素是价格。

赵永坡还指出，“我们考虑的是，研发成本、传播成本和产品效益的平衡能不能保证H6的Hi4版本的大卖，H6事实上相对于燃油就是增加了3.5万左右的成本”。而这3.5万元，必定要加在哈弗H6 Hi4版的售价之上。

在他看来，Hi4版本价格定高了，会影响用户体验：价格定低了，会影响整体的效益。怎么权衡，最终还得由长城高层定夺。

而另一个不得不提的因素是品牌影响力和市场热度。

有分析指出，哈弗H6之所以多年“霸榜”，更多是因为占据了“先发优势”。虽然竞争者无数，却无一能撼动其市场地位。而现在，比亚迪宋PLUS DM-i成了当年哈弗H6的角色。哈弗H6 Hi4版反而成了后来者。

当然，即便销量下滑，但没人否认哈弗H6在SUV市场上的品牌影响力。但同样也没人敢肯定，宋PLUS如日中天的当下，金字招牌能为哈弗H6 Hi4换来多少消费者的青睐。

不过，答案很快就会揭晓。