近几年来，意识到燃油车市场逐渐萎缩、电动化车型日益受宠的合资车企逐渐加大了电动化汽车产品的投入。

当然也有例外的，北京现代便是其中之一。

算起来，自2021年11月推出途胜L混动版后，北京现代近三年来未推出一款新能源车。相反，这三年来，北京现代砍掉了昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、伊兰特EV、领动插电混动、索纳塔插电混动等电动化产品。

北京现代副总经理戚晓晖解释称，北京现代还是比较坚定地坚守在燃油车的阵营。一方面有用户需求，并且至少目前不是少数的用户需求。另一方面，北京现代有这么多年在燃油车方面技术的积淀，包括质量管理体系、研发、产品，有用户的认可，用户认可的是北京现代产品的品质以及性价比。

的确，即便电动化发展迅猛，燃油车未来很长一段时间内也仍然有市场需求。无论吉利、奇瑞等中国本土车企还是“南北大众”、“南北丰田”，同样未放弃燃油车。但上述车企都在加速电动化步伐，紧跟着市场发展形势。

其实，北京现代2022年底也曾发布“2025向新计划”。根据计划，北京现代2023年将推出专属EV车型，2023年到2025年将投放4-5款纯电车型，形成一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵。

如今时过一年半，北京现代计划中的纯电车型和混动化产品无一款落地。目前，北京现代在售车型几乎清一色的燃油车。途胜L混动成了北京现代唯一一款在售的电动化车型。

但美国和欧洲的现代电动化产品线则是另一番景象。

官方信息显示，现代在美国市场销售的电动化乘用车产品达到了五款，IONIQ 5、IONIQ 6、索纳塔插混版、KONA（昂希诺）系数在列。在欧洲市场，现代的电动化产品达到了11款，纯电、插混和油电混合车型一应俱全。

另外，现代汽车的电动化战略也相当激进。

现代汽车计划，将在美国市场投资100亿美元用于电动汽车和相关技术，未来十年内每年推出一款新的电池动力汽车。在欧洲市场，现代汽车计划自2035年起停售内燃机汽车。现代预期，到2030年将推出至少31款纯电动车（现代+捷尼赛思17款、起亚14款），纯电动车年销量将达到350万辆，利润率超过10%。

只是相比于美国和欧洲，现代在中国市场的电动化步伐比较缓慢。

北京现代总经理吴益均给此前表示，在电动车领域，北京现代在学习各个自主品牌以及造车新势力。现在中国电动车市场竞争非常激烈，所以投入新款电动车十分谨慎。

过去几年来，北京现代在中国市场推出的菲斯塔、昂希诺、名图等纯电动车都未取得较好的市场表现。有分析称，早期的失利导致现代现阶段不敢对中国市场投入更多资源。

另有业内人士指出，若国产全新一代纯电车型，铺设E-GMP平台、建立新产线需要投入大量精力和资金。

而在去年6月的“2023 现代集团CEO投资者日”上，现代汽车表示，将以收缩防守的方式大幅减少在华支出，更侧重于高回报的业务领域，从而降低运营成本，保证利润，以提升品牌形象和盈利能力。为此，现代集团还将调整在华产品阵容，目前在售的13款车型将减少至8款。

对于销量连续下滑、财务两年亏损、接连卖厂求生的北京现代而言，不仅很难拿出巨额资金投产全新E-GMP平台车型，而且新平台新车也很难收到高回报。在坊间看来，这或许才是现代IONIQ系列迟迟不引入中国市场的主要原因。

当然，尽管持谨慎态度，北京现代也在稳步推进新能源产品规划。

今年北京车展期间，北京现代与宁德时代签署战略合作协议，双方将围绕北京现代搭载EV项目展开合作，共同研发出针对中国市场的纯电动汽车车型。未来北京现代推出的新电动车型将采用宁德时代电池。

戚晓晖透露，“其实目前已经筹备了一些新能源车型，但对于北京现代来说，2024年更多的是要去做一些新能源产品的准备工作，所以正式上市的时间节点会安排在明年。”

目前还很难预计，在全球竞争最激烈的中国汽车市场，北京现代的新能源新品能否成为主流。但可以肯定，北京现代的新能源车已不占先机。

中国的电动化汽车产品选择太多了，不差任何一个。