有这样一个新能源汽车品牌，它出身于“豪门”，背靠长安汽车、宁德时代、华为三棵大树，却在世人的眼中存在感极弱。

这个品牌，就是阿维塔。阿维塔的前身是长安蔚来，2021年5月，蔚来选择退出，长安汽车的持股增加到95.38%。随后，长安蔚来更名为阿维塔科技，并通过增资拓股的方式得到宁德时代的投资，还与华为合作打造出了CHN智能电动网联汽车平台。

在长安蔚来的基础上进化的阿维塔，此时拥有了三座强大的靠山。当时，市场中的主流声音都认为阿维塔会有一个光明的未来。岂料，三年过去，阿维塔不仅没有站在巅峰，还逐渐在市场中“隐身”。

阿维塔成立至今，共推出了阿维塔11和阿维塔12两款车型，两车的售价都不低，均在30万左右，走得是高端车的路线。

自2022年12月开始交付以来，阿维塔的销量表现一直都不算好。2023年，阿维塔全年销量为2.7万辆，月均销量仅有2000辆+。今年1-5月，阿维塔共交付新车24348辆，相比去年来说取得了很大的进步，但月均也只有4869辆。

时至今日，放眼整个新能源市场，仍未破五千的月销量对于鏖战已久的阿维塔而言显然并不出色。要知道，今年3月才推出首款车型的小米汽车5月销量已经达到了8630辆，并有望在6月份突破10000辆。

而阿维塔这个“含着金汤匙”出生的新能源品牌，明显遇到了销量瓶颈，急需一场“蝶变”以突出重围。

以如今的情形来看，阿维塔找到的突破口还是华为。

近日，阿维塔宣布，将成为首批搭载华为乾崑ADS 3.0高阶智驾的汽车品牌。华为乾崑ADS 3.0采用 GOD（通用障碍物识别）/PDP（预测决策规控）全新端到端架构，可以实现车位到车位智驾领航 NCA 功能。级后的CAS 3.0全向碰撞系统，可覆盖更多速度区间的紧急刹停及横向避障。

此次升级后，智驾系统反应速度更快、AEB更加安全，实现目的地到目的地的自动驾驶。自动泊车也更加强大，无需记忆可开进地下车库停车位。

不得不承认，“含华量”的确是许多消费者考虑买车时的重要参考因素。但问题在于，阿维塔对于华为来说并不是“唯一”，后期岚图、猛士、深蓝、广汽传祺、极狐，以及智选车模式下的“四界”都会陆续升级ADS 3.0。

2025年，搭载华为乾崑智驾的合作车型会达30款以上。届时，阿维塔又会沦落到“泯然众人矣”，对消费者的吸引力再度降低。

这是因为，搭载HI华为全栈智能汽车解决方案一直是阿维塔对外传播的“王牌”，也是品牌以及产品营销的着力点。除此之外，阿维塔并没有发掘出自身的其他亮点来吸引消费者购车。

华为和宁德时代虽然名气大，技术优势显著，但在如今的新能源车型中，同样使用宁德时代电池或者华为智驾的车型不在少数。因此，阿维塔的产品特点和技术亮点并不突出。

再加上，阿维塔作为一个新兴品牌，前两款车型的价格都在30万元左右，并不属于大众消费区间。而一个没有品牌积淀和鲜明特色的新能源品牌，是很难被消费者认可的。

而阿维塔作为长安汽车通向高端新能源的重要旗子，无论财力、人力、还是资源、技术都向其倾斜，但如今取得的效果和投入的成本并不相配。

去年12月，业绩四连亏的阿维塔做出了重要人事调整。由长安汽车董事长朱华荣亲自担任阿维塔科技董事长，长安汽车副总裁王孝飞协助开展工作。随后，陈卓出任阿维塔总裁，全面负责经营管理工作，持续推进阿维塔高端品牌建设、持续为用户提供优质产品与服务。

这一波高层变动体现了长安对阿维塔的重视。为了在营销方面跟得上步伐，连同朱华荣在内的多位长安高管集体入驻社交平台，为阿维塔摇旗呐喊。从今年上半年的战况来看，有了阿维塔12的助力，阿维塔整体销量有所提升，但在整个市场中仍旧不够看。

5月11日，阿维塔旗下第三款车型阿维塔07正式亮相工信部《道路机动车辆生产企业及产品》(第383批)目录，进入产品公示阶段。

阿维塔07定位中型SUV，轴距比阿维塔11短了85mm，新车将提供售价更低的增程版车型，还将激光雷达减配至一颗。从命名和配置不难看出，阿维塔07的成本相较前两款车型进一步压缩，同时售价也会降低，拉低车辆的购入门槛，不少业内人士预测新车的起售价可能会在20万元左右。

阿维塔07预计今年下半年正式发布。这款售价更低的车型上市后，阿维塔有望扭转局势，销量得到提升。但市面上20万级的新能源车也不少，阿维塔07也会面临严峻的市场竞争。

值得一提的是，2024年被许多车企高管称为生死决战的一年。对于那些在市场中挣扎求生的品牌尤其如此，若阿维塔今年还不能在市场上翻起水花来，今后面临的挑战将会更多。