别克GL8在MPV领域是“常青树”般的存在，常年霸占MPV销量冠军的宝座。但自腾势D9上市后，这种情况发生了转变。2023年，腾势D9多月销量稳居第一，成为别克GL8最强有力的竞争对手。

为了应对腾势D9 DM-i的竞争，别克GL8于今年4月推出了插混车型，上市仅72小时订单量已破万，市场反应非常热烈。

就在消费者以为今年别克GL8新增了插混车型后定能压制腾势D9时，比亚迪又出“新招”了。

日前，网络上曝光了一组比亚迪全新MPV的谍照，其车身出现了唐和MAX的字样。按照之前已经推出的宋MAX的名字推测，这款全新MPV车型很可能命名为“唐MAX”，并归属于比亚迪王朝家族之中。

尽管谍照中的车辆被厚重的伪装所覆盖，但仍可观察到一些设计细节。

“唐MAX”的前脸造型显得相当饱满，前格栅采用了六边形设计，这与比亚迪王朝网旗下的唐DM-i/DM-p车型保持高度一致，进一步印证了车辆的命名猜测。

车内布局方面，与宋L DM-i有着异曲同工之妙，包括四辐样式D型方向盘、悬浮式中控大屏以及全液晶仪表盘等高科技配置一应俱全。副仪表台前方还预计配备了手机无线充电功能，换挡杆则采用了高贵的水晶材质，周围分布着多个实体按键，便于驾驶者进行快捷操作。

另外，“唐MAX”测试车的侧面明显留有侧滑门的滑动轨道，这意味着，新车预计将会使用中高端MPV常用的电动侧滑门。不得不承认，这一点改进做得很有必要。之前宋MAX DM-i之所以销量不佳，很大一部分原因就是因为没有侧滑门，而“唐MAX”将这个短板弥补上了，市场竞争力更强。

关于动力系统的具体信息，目前尚未正式公布。

按照比亚迪的惯例，新车多半会使用DM、EV两种动力配置，且有可能延续腾势D9的动力配置。已知腾势D9搭载了由1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，并提供多种纯电续航里程选择。

售价方面，考虑到比亚迪王朝网的品牌定位以及市场竞争态势，“唐MAX”的售价大概率低于腾势D9 DM-i的起售价33.98万元。这将使其有望在20万至30万元的价格区间内，与燃油版别克GL8展开激烈竞争。

值得一提的是，腾势D9上市后之所以能在MPV市场迅速爆火，一个重要的原因是其搭载了比亚迪的DM-i系统，更符合当下消费者的实际需求。

同理，在20万元-30万元价格区间内的“唐MAX”和燃油版别克GL8之间，消费者也可能倾向于同样搭载了比亚迪DM-i系统的“唐MAX”。

而插混版别克GL8的售价区间为35.99万元-41.99万元，与“唐MAX DM-i”不属于同一竞争区间。

如此看来，待“唐MAX”上市后，别克GL8燃油版车型可能会面临更大的销售压力。

而对别克GL8来说，前有腾势D9，后有“唐MAX”，其在MPV市场原先的竞争优势正在被挤压，即便别克GL8也跟随时代潮流推出了插混版，但在比亚迪这个“卷王”疯狂卷价格的前提下，别克GL8能不能跟比亚迪“硬碰硬”还是两说。

尽管随着我国三孩政策的出台和国内消费水平的不断提高，家庭出行需求逐渐增加， MPV市场还处于增量状态。但这也让不少车企瞄准了MPV这条尚未驶入发展快车道的细分市场，纷纷推出了让人眼花缭乱的MPV车型，比如理想MEGA、极氪009、小鹏X9、合创V09、吉利翼真等。

这些新MPV虽没有腾势D9对MPV市场的冲击力大，但也让除别克GL8以外的合资燃油车受到了不小的冲击。今年1-5月，MPV销量TOP10中，入围的合资MPV仅有4款，其中3款销量同比下滑。

虽然相较于其他合资MPV，别克GL8受到的冲击不大，但在国产MPV势如破竹的态势下，“常青树”别克GL8若想扛过一轮轮的进攻也是一个巨大的挑战。更何况，别克GL8本就受腾势D9辖制，如今又来了个“唐MAX”，往后的日子只怕更要水深火热了。