中国车市的内卷程度，想必每一个身处其间的车企都深有感触。

一轮轮价格战打下来，当前车市已不满足于只卷价格，而是从配置、速度、流量、车企领导人等多个维度进行车轮战PK。毫无疑问，车市竞争的下半场已按下快进键。而新能源汽车的快速发展则将车市竞争推到了一个新的高度。

据乘联会公布的数据，2024年5月，国内新能源车零售渗透率再创新高，已达到47%，较去年同期提升了14个百分点。

按照这个速度，年内新能源车渗透率超过50%指日可待，而当初预估的“2035年新能源汽车渗透率超过50%”的目标仅用了短短四年时间就要达成了。

一面是新能源汽车高歌猛进，另一面是燃油车的一再溃败。在这一背景下，电动化转型较慢、短期内还需以燃油车为主的合资车企率先感受到了市场的“寒意”。

以5月销售数据为例，国内主流合资品牌零售为49万辆，同比下滑21%。其中，德系品牌零售份额为18.6%，同比份额下滑2%；日系品牌零售份额为14.8%，同比下滑3.2%；美系品牌市场零售份额为6.7%，同比下滑1.4%。

相比之下，中国自主品牌的市场占有率则是一路攀升。5月销量排行榜TOP10车企中，仅有比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、特斯拉中国四家车企实现同比增长，其余合资车企无一例外均销量同比下滑。

这让部分拥有合资品牌的车企高管对当下车市高度内卷的状况颇有微词。

近日举行的2024重庆汽车论坛上，吉利控股董事长李书福与广汽集团董事长曾庆洪发表讲话，他们认为现在国内汽车市场的内卷已经进入不合理的区间，需要回到正常的轨道中来。

而比亚迪董事长王传福与长安汽车董事长朱华荣则站在了相反的战线上。王传福表示：“卷是一种竞争，是市场经济的本质。所有的企业家要参与这种卷，拥抱这种竞争。”

朱华荣说得更直白：“卷是良币驱除劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。”

而以当前车市的发展状况，“卷”已经成了时代趋势，非某家车企一己之力可改变。

比如，比亚迪在5月份推出了秦L DM-i和海豹06 DM-i，这两辆车刚一上市就登上热搜，9.98万元的起售价+B级车的尺寸+第五代DM-i混动系统+续航超2000公里的配置，瞬间点燃了消费者的购买热情。

比亚迪集团公关部总经理李云飞在直播时透露：秦L和海豹06的订单量很多很多，想来想去暂时还是不公布数据，担心引起行业震动。

而在经过端午节假期的发酵后，车评人孙少军发文表示：这个端午节比亚迪新增订单应该非常炸裂，比亚迪秦L和海豹06累计新增订单已突破8万辆。

秦L DM-i（海豹06 DM-i）的高性价比引发A级家轿市场地震，卡罗拉、雷凌、朗逸等合资燃油车面临着前所未有的竞争压力。

不仅如此，秦L DM-i（海豹06 DM-i）还给了B级燃油车们一记重锤。凯美瑞、奔腾B70等同级竞品相继宣布降价，以应对秦L DM-i（海豹06 DM-i）的雷霆之势。

这表明，当市场中出现了更优秀的产品，处于相对弱势的竞品为了保证市场份额，即便不想妥协也会被迫参与到“内卷”中来。“良币驱逐劣币”是天然规则，任何一家排斥“内卷”、固守己见的车企都会被市场淘汰。

从这个角度来看，所谓“秦”王扫六“合”，“秦L们”的出现反而倒逼市场中的其他竞品自省，不断推陈出新，以求在激烈的市场竞争中存活。

写在最后

新能源汽车只是一个序章，随着5G、AI、芯片等一系列技术的突破，汽车产业正在走向更广阔的未来。往后十年，是中国车市乃至世界车市大浪淘沙的时代，我们期待着中国自主品牌的奋发，也希望能看到世界车市的别样辉煌。