近日，国内媒体发布了一份5月份50万元以上乘用车零售排行榜榜单。最亮眼的是，问界M9以16462辆的成绩夺得冠军，将BBA等传统豪华品牌甩在身后。

问界M9作为华为深度赋能的“科技旗舰SUV”，其市场表现可圈可点。

自2023年12月上市以来，问界M9仅用136天累计大定就突破8万台，且以强势的销售势头在2024年3月、4月以及5月相继蝉联“50万元以上车型销量第一”，刷新了中国豪华车市场的销售纪录。这意味着，BBA的大本营被问界M9长驱直入。

事实上，在此之前，BBA的入门端市场也已经被蚕食。

最近几年，各大传统车企以及造车新势力都积极在B级、C级市场布局。极氪、腾势、蔚来、理想以及小米等品牌已经显现出很强的市场潜力，试图在不同的细分市场和价格区间全方位包围BBA，以求从BBA手中抢到更多的“蛋糕”。

上述品牌的迅速成长，让BBA面临着销量下滑的挑战。这一情况也体现在了数字上。

今年一季度，宝马、奔驰中国区销量分别为18.75万辆和17.66万辆，同比分别下滑3.8%和10.4%。

尽管奥迪中国一季度的销量为15.53万辆，同比上涨了14%，但这是基于其去年同期销量基数较低的缘故。

数据显示：奔驰的销量支柱依旧以奔驰C级、奔驰E级以及奔驰GLC为主，一季度的销量分别达到42303辆、26935辆、40628辆，同比下滑三款车占据了奔驰整体销量七成以上的市场份额。其中，奔驰E级同比下滑21%。

奥迪方面，奥迪A6L一季度共计卖出44551辆，奥迪Q5L和奥迪A4L分别卖出32027辆、27085辆。

宝马的销量支柱则为宝马3系、宝马X3、宝马X1等主力车型，一季度的销量分别为37664辆、30588辆、22875辆。其中，宝马X1下滑9%。

尽管销量有所下滑，但BBA在燃油车板块依旧保持稳定的市场基本盘。

时至今日，电动化和智能网联化已经成了全球车市不可逆转的趋势，尤其是电动化、智能化最“卷”的中国市场。据乘联会发布的数据显示：中国新能源汽车零售渗透率达47.0%，同比上涨14%。这其中，自主品牌中的新能源车渗透率达71.2%，而豪华车中的新能源车渗透率仅有28.4%。

蔚来创始人李斌曾表示：“2023年蔚来销量要超过雷克萨斯。”、“要把BBA的格局变成NBA。”理想汽车创始人理想也曾宣言“有信心在2024年提前挑战BBA在中国区的销量。”

以目前国内汽车市场的现状来看，李斌和李想的发言已经逐渐成为了现实。

诚然，BBA也意识到了这一点。过去这几年，BBA相继宣布转型电动化，且也在中国市场上陆续投放了电动车产品。只是，其市场表现并不理想。

奔驰基于EVA纯电平台打造的首款中大型纯电车EQE自2022年上市后，其销量就一直不温不火。2023年，奔驰EQE全年累计销量9123辆，平均单月销量仅760辆。2024年1-5月，奔驰EQE共交付2524辆，同比下滑26%。

而奥迪目前官网在售的纯电动车分别有小型SUV奥迪Q2L e-tron和紧凑型SUV奥迪Q4 e-tron两款车型。不过，这两款车型的销量也未达预期，常年用大幅优惠刺激销量。

相比之下，宝马的纯电动车销量要好一些。2024年1-4月，宝马ix3的销量累计达万辆。但也要注意的是，尽管其销量破万，也是在大幅降价的背景下达成的。

一个不争的事实是，全球汽车巨头的品牌号召力在电动化时代远不如在燃油车领域那样强势。在中国电动车市场，很多全球巨头集体陷入沉默，无一家展现出强大的市场竞争力。甚至在部分网友看来，豪华品牌的电动车成了“杂牌”。

尽管BBA的新能源产品在华的发展受到了阻碍，但依然没有影响其转型电动化、智能化的决心。

奥迪宣布与智己携手，联合开发3款纯电汽车，将在技术与市场上密切合作。

奔驰官方也于近期表示：“在中国将继续推动电动化转型，预计2030年前，奔驰新车销量中新能源车型占比最高达50%。”

根据规划，宝马的纯电车型到2024年将占据集团全年销量的1/5；2025年这一数字为4/1；2026年将达到1/3。在2030年之前，纯电动车型将占据销量的一半。届时，集团累计交付的纯电动车数量有望超过1000万辆。

以上种种，足以见得BBA对中国市场的重视。只是，随着国内新能源汽车市场竞争日益激烈，BBA是否能够在后续电动化中崭露头角，还有待时间的验证。