近日，上汽集团公布了5月份汽车销量数据。数据显示，上汽通用汽车有限公司2024年5月累计销量38393辆，月度同比下滑58.27%；1-5月份累计销量199558辆，累计同比下滑44.25%。值得一提的是，上汽通用是今年以来上汽集团旗下销量下滑幅度最大的公司。

其实，上汽通用销量的下跌一直都有迹可循。从相关平台数据来看，以上汽通用的销量支柱别克GL8的1年销量为例，2023年9月别克GL8销量最高为11718辆，2024年4月销量5195辆，近乎腰斩。另外，作为上汽通用旗下推出的第一款豪华纯电SUV的凯迪拉克傲歌，销量表现更是惨淡，IQ傲歌自上市以来最高月销686辆，2024年4月销量跌至91辆。上汽通用的第三大品牌雪佛兰更是如出一辙，雪佛兰旗下多款车型如迈瑞宝XL、探界者更是直线下跌。

上汽通用旗下的“三驾马车”的集体“失速”，共同造就了5月份产销快报的大幅下跌。

事实上，上汽通用的销量自从2017年开始就开始出现下滑。上汽通用自1997年进入国内，经过20年的发展后，在2017年达到其在中国的销量巅峰200万辆，此后便持续下滑。2018-2023年其销量分别为197.01万辆、160万辆、146.75万辆、133.16万辆、117.01万辆和100.1万辆，连续6年下滑。

销量的下跌必然导致产能闲置。近几年来，上汽通用频频被曝出裁员传闻已经说明了问题，尽管官方每次下场辟谣，但是坊间早已对上汽通用变相裁员的事实心照不宣。

面对急转直下的销量，上汽通用不是没有做出努力。在车市“价格战”愈演愈烈的态势下，上汽通用旗下豪华品牌凯迪拉克的多款车型纷纷降价，目前处于清库存状态的燃油车凯迪拉克CT4指导价格为23.17万元，如今报价来到了15万元左右，荣膺二线豪华品牌“最亲民”车型。

新能源车型上,今年5月,上汽通用共交付7443辆新车，虽同比增长214%，但这主要是因为其去年同期销量基数太低。而这本就不多的销量其实也主要是由别克旗下的纯电车型微蓝6这款车贡献的，这从侧面反映了上汽通用旗下其他新能源车型销量之低迷。4月份，别克品牌下的另外两款纯电车型别克E5、别克E4的销量分别仅为806辆和69辆，凯迪拉克品牌下的两款纯电车型IQ锐歌、IQ傲歌销量则分别为91辆和181辆。

其中，锐歌从43.97万元的售价下探到了29.77万，直降14.2万元。然而，打骨折的降价并没有让销量曲线有任何涨幅趋势。

不仅走中高端的凯迪拉克，走中低端的别克旗下的昂科威S，新车上市仅仅2个月时间官方指导价就下调至19.69-22.29万元。作为参考，之前的售价区间是21.49万-23.49万元。也就是说，最高优惠1.8万元，据说4S店价格还能继续优惠。

无论是凯迪拉克还是别克昂科威家族的全系降价，只有一个目的－销量。然而，事与愿违。产销快报上逐渐下滑的销量就已经说明了问题。

据相关数据显示，国内车市新能源的市场份额已经突破50%，作为合资品牌的上汽通用的日子将更为艰难。

目前，别克全新GL8陆尊PHEV、雪佛兰探界者Plus以及凯迪拉克IQ傲歌先后正式上市。至于市场表现如何，有待观察。