日前，有消息报道称，大众安徽旗下新能源品牌的首款车型ID.UNYX与众即将于6月问世。

据经销商销售人员称，ID.UNYX与众比ID.4系列高一个级别，尺寸也会更大。若参考南北大众ID.4的定价，预计ID.UNYX与众的起售价将在25万元左右。

预测售价一出，舆论一片哗然。“比ID.4贵，那直接扑街了，ID.4都卖不动，更贵卖给谁，市面上电车销量好的还是便宜的走量车。”

另有网友直言，“定价孤芳自赏会死得很难看”。不难看出，尽管ID.UNYX与众比ID.4高一个级别，但网友还是对25万元的售价颇有微词。

目前，ID.UNYX与众的上市售价与优惠幅度我们不得而知。但可以肯定的是，坊间对ID.UNYX与众的期待并不高涨。

ID.UNYX与众会真的与“众”不同吗？

作为大众安徽的第一款车型，也可以看作是Cupra Tavascan的国产版本，新车定位紧凑型轿跑SUV，基于MEB平台打造，也是ID.4姊妹车。

据相关报道发布的参数来看，大众ID.UNYX与众的车身尺寸为4663mmX1860mmX1610mm，轴距为2766mm，定位紧凑型SUV与ID.4的4612mmX1852mmX1640mm,轴距2765mm的车身尺寸对比来说，大众ID.UNYX与众除了在车高方面上稍显不足外，其他参数有最多51mm的差值优势。

ID.UNYX与众车头LOGO与车身标识使用金色涂装，配备前后贯穿式LED灯组；同时，该车还拥有十分张扬的熏黑前包围，内部拥有进气口设计，进一步增加运动感。车侧采用溜背造型，配有半封闭式门把手，轮眉、门板、后保险杠使用大面积亮黑色饰板。

侧面来看，新车采用十分动感的轿跑溜背造型，车身线条呈现出俯冲姿态，双色五辐轮圈看起来也充满了运动气息。车尾来看，ID.UNYX与众拥有饱满的尾部设计，搭载贯穿式尾灯，内部的三层立体悬浮造型看起来科技感十足。

ID.UNYX与众申报了单电机、双电机四驱2种动力，最大功率分别为170kW、80kW+170kW，配备由宁德时代提供的三元锂电池组，对应续航里程分别为621km、565km。续航里程方面比ID.4的单电机601km,双电机555km略显优势。

总体来看，ID.UNYX与众整体上确实比ID.4的整体表现力更有优势，但对比下来，优势似乎并不明显。要知道，在车市竞争激烈的今天，车企如果拿不出一张具有亮点的王牌，就难以满足当下消费者的选择。

有网友认为“新车的起售价预计会比ID.4更贵，那优惠肯定就更大”。要知道，在售的南北大众ID.4均推出了限时成交价，起售价分别降至19.79万、18.24万。若ID. UNYX与众也采用该销售策略，起售价将在20万元左右。

问题是，优惠至20万的售价，ID.UNYX与众就会赢得消费者更多青睐吗？

要知道，在新能源市场，定位20万级SUV的汽车市场，是强敌林立、厮杀惨烈的主战场。如今，造车新势力凭借“冰箱彩电大沙发”与智驾技术成了中国消费者的“心头好”，消费者购车倾向上也就有了更多选择。

目前，“价格卷王”比亚迪旗下的宋PLUS新能源的终端售价下探到了12.98万元，累计销量960205辆，是大众ID.4累计销量的10倍。领克01的终端价格下探到了14.98万，累计销量248915辆，是大众ID.4累计销量的将近3倍。

更有造车新势力，小鹏G3的终端价格下探到了13.89万元，显然在价格上更有优势；另有蔚来旗下子品牌乐道L60指导价21.99万元，虽然尚未交付，但凭借其依托强大的充、换电体系来说市场反响十分可观。更有“流量明星“小米SU7以21.59万元的售价在新能源市场上异军突起。

坦白地讲，ID.UNYX与众这些略微领先的优势，并不足以支撑坊间传闻25万级SUV的价格。

大众品牌首席执行官Ralf Brandstätter曾在报道中表示，大众计划在2025年时，每年卖出150万辆电动汽车，并且预计ID.4的年销量将达到50万辆。

但截至目前，ID.4累计销量90981辆。上市一年，不及预期销量的1/50。目前，ID.4的上市指导价格为19.59万元起，目前终端价格下探到了13.88万元。不难看出，略显可观的销量背后是价格的让步。目前来看，ID.4的市场表现与预期目标相差甚远，ID.UNYX与众能否继续接力实现大众电动化转型的雄心，至少从舆论来看，前景渺茫。

事实证明，尽管在合资品牌电动化改革角逐之下，名列前茅的大众，在走出舒适区后的市场表现并不乐观。

ID.UNYX与众以25万元的售价，是与“众”不同，还是与众“不同”，答案很快会揭晓。