“花小钱、办大事”的消费心理适用于不同的场景下，现在无论买什么东西，大家都看重性价比和实用性，现在一家配一台车的情况很常见，但往往一台车难以兼顾多个用车场景，轿车舒适性不错，但通过能力不如SUV，而且不如皮卡车能装，若想三者兼顾，不妨来看看这款长安启源E07，这款车可以在皮卡和SUV之间自如切换，而且搭载可变空悬，舒适性得以平衡，下面就跟着笔者来相信了解一下这位六边形战士吧。

从长安启源E07的正脸切入，视觉效果显得饱满且敦厚，而且在C级车体格的加持下，给人一种压迫感，偏平的分体式大灯通过一条齐平宽度的饰条加以串连，而且用户还可在此处加配支持个性交互的“星环式前交互屏”，可以自定义不同的图案、数字、字母等等，对追求新鲜感的年轻人而言有一定吸引力。

侧面依然保留了运动感十足的溜背式设计，不过自C柱以后并没有收尾，而是继续向后延展，以此拓展出更多的后备箱容积，而且该车的后尾门可以电动断联，形成一个开放式的皮卡后备箱，搬家时可以轻松装下空调外机、洗衣机、麻将桌等大件的行李，自驾游时则可以带上烤架、露营帐篷等等，实用性不错。

虽然外观的造型独特，但长安启源E07的内饰设计却回归常规，新车采用经典的对称式T字型设计，不过中央通道并未与前台中控区相连，截断式设计显得更有新意，而且也能提升空间利用率，看起来更敞亮。此外，该车除了标配15.4英寸的多功能中控屏，还支持选配12.8英寸的副驾屏，可用于观影、收听广播等等，平时不用也可将其折叠起来，不占副驾驶空间。

实现一车顶三车的前提是空间要足够大，长安启源E07的轴距是3120mm，长宽高分别是5045x1996x1665mm，以我174cm净身高测试为例，落座该车的后排在身体坐直的状态下，头部空间还有2拳以上，腿部空间出乎我的意料，大概有将近3拳的距离，符合大五座SUV理应具备的宽裕性。

在配置层面，长安启源E07所给到了基础性智驾功能就已经足够丰富，像是自动变道辅助、前车驶离提醒、循迹泊车、自动泊车入位等功能均是全系标配，另外个别车型在英伟达Orin芯片和激光雷达的支持下，还可实现记忆泊车、自动代客泊车、匝道自动进出等进阶的智驾功能，甚至还是完成高速路段领航功能，兼顾便捷和安全。

长安启源E07给到了纯电/增程两套动力可选，我们以其中的四驱版来讲，其中纯电车型的最大马力可至598Ps，3.61s可破百，且其CLTC纯电续航651km，并且均支持800V高压快充，适合追求驾驶快感的年轻人，而且也不会有续航焦虑。而增程车型的最大马力是492Ps，CLTC纯电续航230km，综合续航可达1130km，虽然爆发力不如纯电版，但续航更足，长途旅游或出差可以轻松胜任。

此外，长安启源E07的离地间隙也比较高，通过空气可变悬挂，还可实现90mm的高低调节范围，遇到坑洼或积水路面，也能轻松通过。在试驾过程中，长安启源E07还让我感觉到开轿车般的质感，我试驾的这款车型为纯电版，动力输出柔和，但是高转速下会给到明显的推背力，毕竟其230km/h的极速几乎达到飞机起飞阶段的速度，开起来更爽，并且该车的风阻低至0.237Cd，不仅感受不到明显的空气阻力，巡航模式下，该车的电耗起伏也不大。

综合来看，长安启源E07兼顾空间宽裕性、路面通过性、大物装载力、驾乘舒适性等多方面优势，真正做到了一车多用，对得起六边形战士的称呼，但尽管如此，长安启源E07的定价却依然比较亲民，售价定在19.99万起，入手难度不高，而且作为一款新能源汽车，用车成本经济，年轻人或工薪阶层可以考虑入手。