一提到新势力车型，网上就会出现质疑的声音，说买车还得考虑传统大厂，对新势力车型各种不看好。比如，去年上市的零跑C10，当时就有不少人觉得15万级的SUV市场竞争激烈，很难有新车型能够从比亚迪众多SUV口中抢食，对零跑C10的销量表示担忧。但实际上，零跑C10上市已经半年多了，但销量却持续增长，且从车友圈的准车主们分享的信息来看，目前零跑C10提车都要排队，很多准车主都在火热讨论提车周期，如此火热的局面，与别人说零跑C10不好卖的说法显然是不相符的。那么，零跑C10到底怎么样呢？为什么上市后能实现快速热销，众多车主即便是提车排队都愿意选择零跑C10呢？为了让原因更具说服力，作为真实车的我来反馈一下核心原因。
这款车的外观设计十分吸引人。前脸轮廓宽厚敦实，给人一种可靠的感觉。引擎盖表面有多条自然凸起的线条，中间呈内凹样式，增添了力量感和视觉层次。进气格栅采用半封闭式设计，在保证散热的同时，降低了风阻，有助于提升车辆续航。车身侧面线条流畅，溜背式车顶颇具轿跑风格，稳重又不失运动感。
隐藏式门把手不仅美观，与车身融合度高，行驶时还能降低风阻，对车辆性能有一定提升作用。车尾部分，向外凸起的尾翼和贯穿式尾灯设计十分亮眼，尾翼增加了运动感，贯穿式尾灯在夜晚点亮时辨识度较高。下包围的隐藏式排气管和黑色哑光护板，让车尾看起来更为整齐，整体视觉效果极佳，开在路上能吸引不少目光，符合年轻人追求个性的特点。
而且这个版本的智能座舱是看齐高配车型的，比如配备10.25英寸全液晶仪表盘、14.6英寸悬浮式中控屏（分辨率2.5K）、Leapmotor OS车机和高通骁龙8295芯片，中控屏采用卡片式界面，操作起来跟智能手机接近的感觉，很容易上手，而且操作响应几乎没有延迟，大屏有文字显示的功能都支持语音执行，主副驾可体验语音连续识别控制导航、空调、电话和多媒体，支持Carlink连接手机投屏，而且它的车载KTV无需麦克风也能体验随时K歌的乐趣；当然也可以考虑高配，因为升级了高通骁龙8295芯片和面部识别等
其他功能方面，前排带有一个手机无线快充板（15W充电功率），同时提供3个USB/Type-C接口，舒享版后排是没有充电接口的；可以利用手机APP实现远程控车，比如车门锁止、车窗升降、充电管理、空调控制、车况查询、车辆定位等，回到家里不担心忘记锁车关窗，早晨准备用车之前开启空调制热/制冷，进入车内体感就舒服很多，这个版本支持选装方向盘加热、前排座椅通风/加热，有助于改善冬夏季用车体验。
车身尺寸的设计上，零跑C10车身长宽高分别为4739mm*1900mm*1680mm ，车身轴距2825mm，从实际的体验来看，这款车的车内空间布局合理，能够提供相对宽敞的乘坐体验，空间利用率高达66.3%，前排纵向空间937mm，二排纵向空间951mm，175cm的体验者坐到后排，头部有1拳2指左右距离，腿部空间则是2拳三指。
零跑C10的前后排座椅采用3D人体工程学设计，针对肩颈、腰椎部分进行了优化，且支持通风和加热功能，很好提供了出行的舒适性。至于做工和用料方面，新车座椅也是使用有机硅材料，更大的后备箱可容纳15个20寸行李箱，后排支持4/6放倒，与后备箱相连可扩至835L，轻松容纳露营用具，宝宝用具等等，可以说空间是这款车不错的优势。
智能化配置也是这车的一个亮点，特别是高阶驾驶辅助功能的表现值得一提。试驾期间我体验了它的导航辅助驾驶（NAP）功能，在高速公路上，开启自适应巡航和车道保持之后，车辆基本可以实现双手轻扶方向盘的半自动驾驶。系统通过激光雷达和高清摄像头实时监测周围环境，车道保持非常精准，遇到弯道也能保持稳定的车身姿态，不会有飘忽的感觉。在遇到前方慢车时，它还能及时调整车速，与前车保持合理距离。对于长途驾驶来说，这确实是一项省心的功能，可以减少驾驶疲劳感。不过需要注意的是，这种辅助驾驶技术目前还不能完全脱离驾驶员掌控，如果你松开方向盘太久，系统会发出警报提示。
动力方面，零跑C10配备了231马力的后置单电机，匹配容量28.4kWh的磷酸铁锂电池和电动车单速变速箱，同时配有1.5L增程器。这样的动力组合使得车辆实现了210km的CLTC纯电续航和1190km的综合续航。无论是长途出行还是短途通勤，都能轻松应对。特别是在城市用车场景下，由于纯电续航较高，基本不会产生什么油耗，展现出了较高的燃油经济性。
除了动力和续航表现优异外，零跑C10在用电安全方面也做得比较出色。车辆不仅配有35kW的快充功能，电量从30%快充到80%只需0.5小时，大大缩短了充电时间。同时，通过电池温度管理系统和电驱AI云诊断系统，实现了对车辆用电安全的全面保障。无论是在寒冷的冬季还是炎热的夏季，都能确保车辆的正常运行，热失控预警率可达100%。此外，车辆底盘离地高度较高，大范围包覆的护板从外部保护了电池等关键部件，前后悬挂则分别采用了麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂，为车辆提供了稳定的操控性能和舒适的乘坐体验。
在车身结构方面，零跑C10采用了三纵九横的高强度笼式框架设计，全车73.6%使用了高强度材料，其中热成型钢的使用比例更是达到了18.3%。部分关键位置还采用了超高强度的热成型钢，加上一体化后底板梁架设计，有效减少了零件和焊点的数量。这样的设计不仅保证了车身结构的强度，还使得白车身具有较高的一体性，能够在发生碰撞等情况时缓冲和分散大部分冲击力，保护乘客的安全。
写在最后：
作为目前市场上的“爆款”新能源中型SUV，零跑C10确实是一款综合实力很均衡的车型，它的空间舒适度、智能体验和动力续航方面的表现，都具备很高的水准，这也是为何它能够赢得众多车主认可的原因，至于个别网友吐槽的“车机卡、空间小、续航短”等问题，只有你自己去试驾了才发现这些网友的可笑。相信在2025年零跑C10是能够取得更好的成绩单。
