在当代年轻人的心目中，雷军是真正的科技创业教父。

和一些依靠信息差和低劣产品起家的企业家不同，雷军从一开始的程序员到金山高层，再到创立小米，一路走来都很纯粹且励志，如今拥有四家上市公司和数不清的关联公司。

小米汽车是雷军最后一次创业，对于他来说这是一个只许成功不许失败的项目，那小米汽车准备好了吗？

严格意义上看，目前中国手机厂商亲自下场独立造车的只有小米一家，所以自带很强的话题性。第一款车已经多次曝光，车身造型已经八九不离十。

最新曝光的是动力电池的参数，根据谍照透露出来的信息。小米首款车型电池容量为101kWh，额定电压为726.7V，额定容量139Ah，重642kg。

这块电池的容量够大，电压够高，放眼现在的市场，也只有豪华品牌和新势力的高端车型才配备了同级别的电池。

加上之前曝光的激光雷达，说明小米汽车的第一款车定位不低。硬件层面完全跟上了主流纯电动车的进化节奏，800V架构、大容量高性能电池、激光雷达这些硬通货一个没落下，堆料属于小米的传统技能。

为什么手机品牌进军电动车行业有较大的逻辑合理性？

主要是因为新能源汽车逐步向智能化发展，而智能化是手机的看家本领之一，华为在汽车行业的碾压性优势也表明传统汽车制造商还有很长的路要走。

小米宣布造车之后，就马不停蹄的进行了相关的布局。2021年8月小米收购了自动驾驶技术公司DeepMotion（深动科技），2021年9月小米投资黑芝麻智能。

根据小米公布的研发信息，去年小米自动驾驶项目第一期投入了33亿，自动驾驶团队规模已超过500人，目标是在2024年进入行业第一梯队。

前不久知名数码博主@数码闲聊站 发文表示，“明年第一台汽车落地，那时还伴随着含金量不错的自研芯片和车机系统架构，年底可能会有些阶段性成果释出”。

这说明小米首款车上市之时，就是小米全栈自研落地之时，能够自研芯片和系统，相信小米的智能化水平很值得期待。

两年前当小米正式宣布进入汽车行业后，雷军发起过一次关于小米第一款汽车价格的投票。

参与人数达到1.7万人，选择10万以内定价的人数最多，价格区间越高人数越少，20万～30万价格区间投票人数不到2000人。

因为当时小米汽车还在酝酿之中，大家没看到实车，只能凭借想象投票，参考意义有限。

在小米汽车正式开始测试，并且不断曝光之后，关于价格的讨论才会更切实际。目前能确定的是车身尺寸为4860/1980/1666mm，属于中型车范畴。

此前曾有爆料说小米汽车14.99万起，按照尺寸级别和101kWh的电池容量来看，这个价格是不可能的。市面上中大型轿车+800V架构+100kWh电池的组合都在30万以上，而小米汽车的定价至少也不会低于30万。

今年2月份，雷军在小米投资者日中谈到对于小米智能汽车的规划时说道：“我们争取15-20年进入世界前五。”

很多人会被雷军的口气吓一跳，目标确实很远大，不过这个时间跨度也很务实。雷军反复强调，汽车行业是一个百年赛道，说明他对于汽车行业的认知是很深刻的，实际行动也是这样做的。

蔚小理等新势力在发展初期，基本上都会走轻资产模式，自己负责核心的研发，制造由代工厂完成，边积累边发展。

小米汽车因为有小米集团的支持，每一步都很厚重。

比如小米已投资50多家汽车供应链企业，涉及了电动汽车制造的各个细分领域。小米北京的一期自建工厂已经接近完工，年产能为15万辆。种种迹象表明，雷军对于造车敢于投资而且稳扎稳打。

通过手机品牌的高端定位成功赋能汽车，有且只有华为走通了。

华为有完整的手机芯片和系统设计能力，属于行业中最顶层的企业，即便在狂风暴雨般地制裁下也依然坚挺。小米手机自始至终没有达到过华为的高度，或许在渠道上能看齐华为，但是品牌影响力还是略逊一筹。

这也是为什么雷军当初做价格调查，很多人选择了低价的原因。

从杀入手机行业开始，小米就一直在扮演价格屠夫的角色。

后期进入到智能电视、小家电等周边，也是通过整合供应链突出极致的性价比。但这种打法在汽车行业中属于小儿科，再卷也卷不过比亚迪。

从第一款车的尺寸和定价来看，小米也没有走蔚来、理想等先推顶级车型树立高端形象，再往下走的路子。

所以小米汽车的定位，或许没那么高端，也不会很低端。

写在最后

在众多高科技企业当中，大众对于苹果造车的呼声很高，不过至今苹果也没有下场。华为被逼无奈进入汽车零售行业，但依然没有真的将“华为”品牌放到整车上。小米非常有决心，投入了真金白银甚至赌上了雷军的后半辈子。在三菱等合资品牌纷纷败退中国的当下，或许小米未来很有机会成为国民智能电动车品牌。